近日，浙江省德清县的“黄色特权校车”在网络上一下子火了起来。据介绍，校车安全作为德清县民生工程之一，早在2005年就开始实施，德清县专门成立了校车工作领导小组。2009年，德清县政府斥资2000万元，向中标企业定制了79辆校车，其中包括10辆“卡车头+客车身”的“长鼻子”美式校车。几年来，德清校车没有发生一起交通安全事故。(据11月20日《中国青年报》)

　　甘肃省正宁县幼儿园校车事故发生后，校车安全问题再度引发社会的强烈关注。全国人大代表、华中师范大学教授周洪宇呼吁推行“校车安全工程”。实际上，在今年的全国两会上，周洪宇就曾递交了《关于实施校车安全工程的议案》。周教授可能并不知道，他所倡导的“特权校车”早就在德清变成现实了。那么，“特权校车”该不该在全国推行?它能从根本上遏制恶性校车事故吗?

　　首先应该看到，像德清这样的校车是以雄厚的财力为支撑的。据报道，德清县除在2009年一次性投入2000万元购进79辆校车之外，每年还要拨付专项资金500万元。教育所需的投入很多，这只是其中的一个方面。德清之所以能这样做，与其财政实力直接相关。要知道，2010年，德清县位居全国百强县第36位，人均GDP高达8248美元，是全国平均水平的近一倍。很显然，大多数地方的政府没有这样的经济实力，不少地方连教师的工资都难以保证，怎么可能购买和养护那么多“校车”呢?

　　此外，大城市的交通状况也不能不考虑。近年来，大城市的交通拥堵状况越来越严重，这一方面是因为机动车辆增长太快，另一方面也与特权车较多有关。如果“特权校车”随处停放，而且要求其他车辆必须避让，那么每天上学和放学时段的交通更加堪忧。

　　更重要的是，校车事故频发是因为校车不够好以及不享受特权吗?不是的，至少不是主要原因。就正宁县“小博士”幼儿园发生的这起事故来说，直接的原因是超速、超载加逆行——核载9人的车竟然挤上了64人;事发路段限速30公里，在大雾迷漫的情况下，司机不仅不减速反而超速;更严重的是，事故校车竟然在允许货车通行的道路上逆向行驶，并迎头撞上了大卡车。

　　如果那辆校车不超载并守法行驶，事故可能就不会发生;而如果德清的校车也超速、超载加逆行，那么事故照样难以避免。由此可见，问题并不是出自校车本身，而是驾驶及监管的问题。既然如此，那就应该把整治的重点放在驾驶及监管等“软件”上，而不是放在“硬件”或“特权”上。

　　当然，“特权校车”也有提高安全系数的作用。有条件的地方，不妨像德清那样推行“特权校车”，但必须明白：校车本身并不是决定性的因素，绝不能把校车安全都寄托在“特制”及“特权”上。要保障校车的安全，既要提高校车的安全性能，更主要的还是要完善制度、加强监管。比如努力提高校车司机的安全意识和业务素质、强制性地规定学生与校车的比例、加大对幼儿园及学校的财政投入或补贴力度，等等。总之，校车的安全是一个系统性问题，必须标本兼治、综合治理——“特权校车”有用，但作用也很有限。

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