《校车准入规则》的施行，势必对目前国内校车生产企业产生较大影响，《准入规则》中对产品的生产能力、产品一致性的保证能力均提出了更高的要求。但由于《准入规则》门槛的降低，大多企业人士均认为，这可能难以对行业起到优胜劣汰的整合作用。

　　一汽客车生产制造技术部技术应用室主任、副总工程师赵忠民表示：“准入门槛降低后，让没有底盘生产资质的改装车企也能取得校车生产资质，但这些企业的研发投入远不及专用校车生产企业，恐将导致改装校车以低价竞争扰乱市场。”

　　另一不愿透露姓名的企业人士也无耐地表示：“最终发布的《准入规则》并不利于校车产业的健康发展，势必会让校车最重要的被动安全特性受到不同程度的影响。”

　　中通客车品牌文化部李笃生表示：“此次公布的《准入规则》较之前降低了企业生产规模的门槛，这可能是国家出于让更多的孩子坐上校车、吸引更多的企业生产校车的目的……但通过降低准入门槛来扩大生产企业规模，会给后续校车应用推广留下一些隐患。”

　　“新的准入管理规则在企业产能等方面的准入门槛有待进一步提高。” 长安校车市场部负责人更是直截了当发表自己观点。

　　引跑客车、校车市场的“一通三龙”对《准入规则》的降低并不十分在意。大金龙客车品牌管理室主任罗剑则表示：“校车生产准入门槛的降低，这并不会对目前校车市场的竞争格局产生明显影响。企业在校车市场的表现如何，关键取决于产品质量、适应性、价格和服务等因素。”

　　宇通客车品牌管理部邵中亦与罗剑持相同看法，他认为：“不管准入门槛再低，从市场角度出发，客户买什么样的校车都是根据其需求出发的，能不能满足用户的需求，这是最主要的。市场会自然优胜劣汰。”