所有客车生产企业都要站在新国标这条新的起跑线上重新争夺即将爆发的校车市场。发令枪响，冲出的是宇通客车。

　　2012年4月10日，一直备受关注的《专用校车安全国家标准》在经历了7个月的激烈争论后终于尘埃落定，并于5月1日起正式实施。

　　这意味着中国校车在发展的道路上终于有了自己“符合国情”的技术标准和准入门槛。而对于所有的客车生产企业来说，它们都要站在这条新的起跑线上重新争夺即将爆发的校车市场。

　　发令枪响，冲出的是宇通客车。

　　5月16日，在新校车国标开始执行仅两周后，当人们还在讨论新国标允许地方自行制定校车达标过渡期是否会成为无限期时，宇通客车率先在2012年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上举行了首辆新国标校车ZK6726DX3的发布仪式。

　　这不仅是宇通客车，也是行业内推出的一款按照新国标要求生产的专用校车。

　　宇通客车的反应速度如此之快并不令人称奇，而是在意料之中。

　　一方面，从2007年推出一款概念校车“阳光巴士”，到2008年展出一辆长头造型专业校车，再到2012年发布校车360度安全系统解决方案。宇通客车一直走在校车研发和推广的最前端，拥有多年校车整车设计和制造的实践经验。

　　从2008年至今，宇通客车已经拥有6米到12米多个校车产品系列，长头专业校车市场占有率51%。

　　2008年到2011年，宇通客车校车销量达3000余辆。在被誉为校车元年的2012年，其1-2月校车销量已经超过2011年全年销量。

　　另一方面，作为新国标的起草者，宇通客车在对新国标的理解和执行上也具有得天独厚的优势。

　　但宇通客车所要满足的并不仅仅是新国标，对于它来说，新国标只是进入行业的最低门槛，要想真正具有市场竞争力，它还必须要超越标准。