江北区这种专用校车的投入使用，既让孩子告别了上学难，安全上也更有保障。不过，校车要想得到推广，却存在困难，最普遍的问题就是：高昂的校车价格，让许多基层政府的教育经费捉襟见肘。不久前，《人民日报》在头版发表了题为“调查显示我国多地无力支付校车运营养护成本”的文章，就是对这一问题最直接的反映。在这样的背景下，重庆江北区的校车到底是如何运营管理的，是否在其它地区具有借鉴意义呢?来看《财经时间》记者的调查。

　　据介绍，在校车的运作模式上，江北区的主要思路是“政府牵头、部门协作、公司经营、经费分担”，而其核心又是“公司经营”和“经费分担”，也就是说，当地引入专业的运输公司作为第三方，购买车辆，同时负责校车的日常运营，而为了保证公司的正常运营，当地在经费上则采取“分担”的方式反补给运营企业。

　　作为校车运营方的渝运北岸客运公司有关负责人向记者算了一笔账，五宝镇大概有200名学生有乘坐校车的需求，其中50名是短线，每人车费50元，150名属于长线，每人80元，这样每个月能收车费14500元，扣除寒暑假，一年校车运行时间只有10个月，那么四辆车一年总共能收车费145000元，平摊到每辆车，每年能收入36250元，再减去一些因贫困、残疾或吃低保而免费的学生，一辆车一年至少又要减少收入两三千元;而在政府补贴方面，江北区政府承诺每个车每年补助近10万元，这样，渝运北岸客运公司每辆车每年的收入在133000元左右。

　　而在成本支出方面，这些校车5年强制报废，车价18万元，平均每年折旧3.6万元;同时每个月油费在2500元左右，一年按10个月算就是2.5万元;另外，一年的保险费用是1.2万元，维修保养等费用1万，路桥费及年审费用6000，GPS每年2千;此外，人力成本也比较高，驾驶员每月的工资2500元，一年就是3万，给驾驶员买各种保险等一年需投入1万，这样算下来，总成本达到131000元，与总收入133000元比较，一年一辆车的利润在2000块钱左右，但这是在不出任何意外的前提下，万一出现坐车的学生没有预料的多等情况，渝运北岸客运公司还很可能会亏本。

　　基本上不赚钱，但校车公司却承担着保障学生上下学安全的责任，渝运北岸有关负责人向记者坦言，如果不是因为自己是区交委下属的企业，区政府又有要求，自己肯定是不愿意来投资校车经营业务。

　　一般的企业不愿意介入校车经营，只是江北校车运营模式难以进行复制的一个原因。在前面的算帐中我们了解到，校车公司的收入来源中，财政拨款超过70%。作为地方政府而言，仅五宝镇的300多名学生，江北区一年就必须在校车问题上补贴40万元，如果一个地区的农村学生达到1万名，那么政府一年至少要补助1200万元，这对地方政府而言是很难承受的。而实际上，许多地方的农村中小学生要远远多于1万名。因此，即便是江北校车运营中目前达成的脆弱平衡，也很难在其它地方复制。