2011年11月，中国援助马其顿23辆校车的消息在国内校车事故频发后引起社会关注。5月14日，马其顿总理在京表示，中国捐赠的校车质量非常好，目前校车已在马其顿各地学校发挥效力。马其顿已购买202辆郑州产大巴车，用以改善该国的公共交通条件。(5月14日《中国新闻网》)

　　中国校车质量不仅过硬，而且是非常好，赢得了外国友人的高度评价，这让笔者更加一点都不怀疑中国校车的质量。可对中国来说，当前还有还有许多孩子把乘上校车作为梦想，据相关数据显示：中国现有2.33亿中小学生，其中有9000万名学生需要乘坐校车，专用校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新规模也将达到10万至15万辆。由此可见，中国校车需求量大得惊人。

　　如果连乘坐校车的基本愿望都不能实现，再强硬的质量又有何用?因此中国当前让学生都能乘上校车比质量显得更加重要，更为迫切。由于没有校车，一些地方为解决学生上学行路远的难题，迫于无奈，要么学校租用民用车，要么家长让学生搭乘非法运营车辆，诸如三轮车、摩托、面包车、货车，这些车辆安全隐患巨大，车况差、司机技术不过硬、超载严重等问题，时刻让学生面临车毁人亡的危险，由此发生的安全事故举不胜举。

　　正因如此，加强校车配备，让所有学生安全出行是当前迫切需要解决的问题。就在不久前，针对因为缺少政府财政支持而发展缓慢的中国校车市场，教育部已经在北京召开全国中小学校车试点工作启动会，并在浙江省湖州市德清县等6个地区开展中小学校车运营管理试点工作，以加大校车推进普及力度。但这只是个开端，要全面普及校车，在中国还有很长的路要走，期待各级党委政府能够切实担负起校车普及工作的重任。