上小学的时候，我不知校车为何物。那时学校离我家只有2里路，记得中午放学时，我都是一路小跑回家。后来跑着回家的孩子越来越多，一到中午，乡村土路上就会出现一群孩子一路狂奔，不知道的还以为我们在进行马拉松比赛呢。

　　这一跑就是五年，我练就了一双飞毛腿，上体育课时跑个三千五千米，对我基本是小菜一碟，后来养成了习惯，根本不会正常走路了，两腿一迈开就像竞走，为此曾吹过两个女朋友，走路跟不上我，人家还以为我是成心过不去，干脆不和我玩了。

　　到了初中，学校离家5里路，父亲把他骑了快十年的除了铃不响哪儿都响的破自行车交给了我。那时，我个子小，站排总是第一个，老师每天按着我的脑袋喊向前看齐。对付这辆二八的自行车，我苦不堪言，把座位降到最低点我双脚才勉强够到车蹬，这样左一下右一下扭动全身骑了一冬天，忽然有一天一摸屁股，才恍然大悟，我说怎么总感觉凳子凉呢，原来骑车不规范，鞍座把我棉裤里的棉花都挤到两边去了，只剩两层薄布过了一冬。

　　我的高中离家20里路，虽然两个班的男生住一间宿舍，但依然很高兴，住校学习毕竟少了每天上下学奔波之苦。

　　现在的情况早就不是这样了。由于学苗越来越少，小学被撤点并校迁到另外一个村子，离我们村有5里路;初中迁到镇里，离我们村20里路。住校太小，跑家太累，很多孩子初中没毕业，就辍学回家了。近些年，听说有了校车，虽然是私营车主自发开展业务“黑校车”，但孩子们上学还是方便多了。不用再像我们当年那样风里来雨里去，坐着面包车去上学，应该是一件多么幸福的事情啊。

　　可是，最近一段时间以来，全国的校车事故频频，让我又暗自庆幸当年没有校车的日子，原来更是一种幸福。

　　2011年11月16日，甘肃省庆阳市正宁县一幼儿园学生接送面包车与一辆货车相撞，致使21死44伤，其中孩子死亡，9人。

　　2011年1，月26日，辽宁省凤城市宝山镇一辆校车，因道路湿滑发生侧翻，造成35名孩子受伤。

　　2011年12月12日，江苏省徐州市丰县一辆校车落水，造成15名学生死亡，多人受伤。

　　2011年12月20日，杭州一校车发生交通事故，致18名学生受伤留院观察。

　　校车事故接二连三，震动全国。我们需要什么样的校车，如何科学规范管理校车?一时成为全国人民关注的热点。正如一位家长感叹“校车啊你要让我的孩子安全回家”!孩子早晨上学走了，晚上放学能不能回来都不知道。这校车还叫校车吗?校车吃人，为何只有在死人了之后，才能引起真正的重视呢?

　　听说校车出事后，校车成了严查的对象，一些学校为了不出事，干脆给学生放了长假，这样校车是不会出事了，可不上课的学校还叫学校吗?

　　在如今学生生源不断减少的现实面前。尤其是农村学校，不断地“撤点并校”，使学校离家越来越远，校车就成了学生们不可缺少的一部分。私营车主要挣钱，超载便不可避免，事故的偶然中有着必然。

　　在校车事故的全社会追问声中，我国的第一个《校车安全管理条例》面世。其中给予了校车很多特权，使其成为了马路上奔跑的“重点保护动物”。有人为此欢呼，但也有人为此依然担忧。校车的隐患不在于车主一时遵不遵守交通法则，是否超载，更不在于校车是否像急救车一样拥有特权，中国校车的关键问题是政府部门是否高度重视，尽可能以国家财政统一配备优质校车，并持之以恒地监管。一旦国家的事业开始民间化，公益的事业不断商业化，人命关天的监管成了形式化，那安全的事情只能会不断出现事故化。这才是治理校车之根本。

　　有人说，一个国家对孩子的态度，也是对这个国家未来的态度。让每一个孩子高高兴兴上学去，安安全全回家来，真的就这么难吗?