国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《校车安全管理条例(草案)》。会议指出，为加强校车安全管理，保障学生交通安全，去年11月以来，按照国务院部署，有关部门在总结借鉴国内外经验基础上，组织起草了校车安全管理条例。条例起草过程中，通过到地方调研、召开座谈会和上网公布等方式，广泛征求了社会各界的意见，作了多次修改。(3月29日中国网)

　　校车事故频发，称其为威胁孩子生命的“第一杀手”，并不为过。因此，维护校车安全，捍卫孩子们的生命尊严，成为全社会的共同责任。如此背景之下，国家出台《校车安全管理条例(草案)》，立法管理校车，并赋予校车诸多优先权，无疑为校车安全增加了一道“保险杠”，为孩子们的生命安全编织了一道“防护网”。

　　事实上，是否立法管理校车，与校车是否安全是成正比的。例如，在美国，联邦政府和各州都有专为校车制定的法律，据说总共有500多项，每年各州都要召开讨论校车的年会，每隔5年要召开一次全国大会。以校车的颜色为例，早在1939年，美国政府就立法规定一律为黄色，因为这种颜色最醒目，即便在大雾中也最容易看清，因此也是最安全的颜色。法律还规定，小型校车因为受到冲撞容易出事，所以每个位置上都必须装有安全带。因此，美国的百万公里事故发生率校车仅为0.01，而火车为0.04，飞机为0.06，其他公路车辆为0.96。校车事故发生率是所有交通工具中最低的，而且校车的安全性是其他公路车辆的9倍。

　　当然，美国的国情跟我们的国情有很大差异，其经验不可能照搬，但是，美国人对校车的绝对重视，值得我们学习和借鉴。因此，立法管理校车，表明我国在校车管理上迈出了重要的一步。但在有了专门法律之后，我们要做的事情还有很多，保障学生安全，不能仅靠赋予校车一些“特权”就万事大吉了。

　　值得注意的是，校车发生交通事故，大都与学校、幼儿园违法使用校车和有关部门管理缺位脱不了干系。一是校车已经由保障学生安全的一种重要方式，逐渐变异为各学校、幼儿园争夺生源的一种主要手段，特别是民办学校、幼儿园，校车已演变为相互之间恶性竞争的一种工具。二是相关部门对校车管理严重失责，几乎成了任其存在、放任自流的状态，造成拼装车、报废车和个人机动车等违法校车接送学生的现象相当普遍，超载、超速等违法驾驶行为愈演愈烈，从而频频上演校车夺命的惨剧。

　　可见，既然法律赋予了校车“优先权”，那么，在执行法律上的绝对重视，才是校车最大的“优先权”。地方政府除了从法律层面对校车进行规范管理之外，应加大财政投入，给中小学校及幼儿园配置足额的标准校车，配备优秀的驾驶员，并安排运行经费，以此遏制校车超载、超速行驶的原始冲动;同时，严禁拼装车、报废车和个人机动车等违法校车上路;更重要的是，交警部门应对校车使用情况实行专项管制，并形成跟踪检查管理的长效机制。