1 月12 日， 国家工信部与相关部门以及行业专家一起对校车的相关标准进行审定， 这些标准包括校车的转向、制动、行驶、信号、排气等很多方面， 全国各地的校车将来都会依照这个标准执行。古语道， 亡羊补牢， 未为迟也。尽管之前付出了沉重的代价， 现在能够把校车的事情作为全国和地方的头等大事来抓， 尽快把校车的标准制定并且普及开来， 是一个好的开始。但是，我们不希望它像很多“好的开始” 一样， 后面的事情虎头蛇尾， 大化小、小化无。所以在校车这个问题上，

　　要防范几件事：

　　首先， 切忌“ 雷声大， 雨点小”。我们最不愿看到的是：标准制定得轰轰烈烈， 样车也造得有模有样，但到了实际中执行不力，事故依然会频发， 我们的孩子们还是没有得到保护，到头来又制造出新的悲剧。其次， 切忌“ 表面功夫”。不能只在大城市中完善校车制度，而到了农村和边远地区，校车又是“ 听说过， 没见过” 的新事物。

　　其实， 校车制度在大城市中的效率意义大于安全意义， 因为很多家庭无论是公交还是私车接送孩子， 安全性大多有保证。而正是在农村和边远地区， 由于贫困， 才产生了严重的超载， 加上车辆性能差， 极易导致严重事故。所以这次校车制度一定要一视同仁，全中国的孩子都有被保护的权利。

　　最后， 车的问题一旦解决， 人的因素就更显重要— — 要针对校车培养一批驾驶技术过硬、行车道德优秀的好司机。同时也应给予他们良好的待遇和较高的社会地位， 让他们能够安心本职工作， 保证孩子们的安全。当然，说易作难。校车问()题是比较复杂的。

　　其实目前中国生产的客车， 也基本能达到运输学生的作用。那些出问题的“ 校车”，问题也主要不是出在车的质量方面， 问题一般都是出在没有安全驾驶和乘员超载等方面。校车资金落实也是一个大问题， 由于校车使用的专门性， 资金问题不仅体现在制造购买方面， 更体现在后续的营运维修方面。

　　因此， 尽管制定几项校车标准也需要和应当开展大量工作， 但与建立校车使用的正

　　中国校车的标准即将出台，这对于我们祖国的“花朵”来说，无疑多了一层保护伞，但是，这件“好事”一定要做深做透，不能流于形式常体系相比还是比较容易的。如果没有一个合理的校车使用体系和保证这体系正常运转的条件环境， 靠民众关心， 领导关注，开几个会议制定校车标准容易， 生产符合

　　这些校车标准的产品也不难。但仅仅做到这些， 对于解决学生上学的交通问题是远远不够的。