近日，在因校车安全引发的广泛关注中，汽车应具有怎样的安全标准、生产厂家准入制度是否应当建立以及校车运营应当采取何种模式等问题正在如火如荼地讨论。

　　在接受《中国科学报》记者采访时，加拿大安大略省华人汽车驾驶导师协会名誉主席牟森指出：“要想解决好校车安全问题，严谨的车辆驾驶人资质考核制度是先决条件之一。”

　　生命掌握在一个人的手中

　　《中国科学报》：你为什么特别关注校车司机?

　　牟森：因为对于往返于家庭和学校之间的孩子而言，道路安全甚至生命实际上掌握在一个人的手中，这个人就是校车司机。

　　当前，我们对汽车本身的技术安全强调得很多，但如果驾驶员资质不提高，这个问题就无法得到根本上的解决。可以说，一个糟糕的驾驶员，就是给他辆装甲车，也难免不会发生事故，造成车内人员的伤亡。所以，我认为，应尽快增设校车专用驾照。

　　《中国科学报》：一个合格的校车驾驶员应当具备哪些条件?

　　牟森：简单地说，合格的校车驾驶员应具备这三个条件：优良的人品、健康的身体和丰富的驾驶经验。

　　其中，优良的人品要求有无犯罪记录和不良嗜好，家族中也没有严重刑事犯罪和对社会不满的倾向。

　　健康的身体要求驾驶员本人身体健康，家族没有可造成突发性或间歇性身体机能障碍的遗传病史，当然，心理健康也是要求之一。

　　而丰富的驾驶经验则是对操作技术的要求。比如，要求真实驾驶经验4年以上，驾驶同等类型车辆经验2年以上，至少在3年之内没有超速、闯红灯、酒后驾驶等违章记录。

　　同时，还必须具备足够的专业知识和良好的驾驶习惯，包括车辆养护的基本常识，并养成每次在出车前和收车后对车辆进行必要检查的习惯，确保带病车辆不上路。

　　《中国科学报》：现在，国内校车司机普遍不具备这样的条件。

　　牟森：的确是。我们看到，在多次校车事故中，司机其实负有相当大的责任。但是，责任驾驶者不等于他天性野蛮，多数是因为没有渠道来教导他如何文明驾驶，更无从知道野蛮行为可能会导致什么样的可怕后果，所谓“不知者无畏”。

　　专门的资质认定

　　《中国科学报》：校车驾驶员在加拿大如何进行资质认定?

　　牟森：在加拿大，驾驶执照分为A照、B照、C照一直到M照，每类执照对应一类车辆。比如，大卡车驾照为A照，旅行车、公交车驾照为C照，普通驾照是G照。其中，B照是载人车辆中的最高级别，也就是校车驾驶照。

　　申请B照的条件也最为苛刻，必须同时具备两年以上真实驾驶经验、身体体检合格、犯罪记录清白等三个条件，才有资格申请。而B照是唯一要求审查犯罪记录的驾照。

　　《中国科学报》：那么，取得B照是否要经过较为严格的考试?

　　牟森：刚刚谈到的三个条件，只是具备了申请的资格。

　　下一个步骤则是学习两门课程，一门是针对校车的交通规则、操作规范、预防性驾驶技巧、实际操作训练，另一门是气动刹车的相关内容。这两门课程结业后，申请者必须通过笔试，才可以参加随后的路试。路试合格后，才可以取得B照。

　　在加拿大，虽然校车在行驶中不享有特殊的路权，但在停车接送学生、处理危险环节情况都具有特殊性。

　　比如，校车经过没有信号灯控制的铁路交叉口时，规定司机必须要事先停车到铁轨5米以外，同时打开车门，以便突发情况下孩子们可以及时逃生。同时司机打开左侧车窗，确认铁轨上没有火车，并仔细听铁路上是否有汽笛声，因为火车在接近路口400米处必须鸣笛。这些步骤都确认好后，才能关上门继续走。而这项规定只在校车的规则里才有。

　　另外一门课中会讲解气动刹车的原理以及如何调整气动刹车。这是由于气动刹车系统对车辆行驶很重要，一旦出现问题车辆可能会抱死，所以操作者必须了解气动刹车。

　　另外，一个好的驾驶员不仅要管好自己、不主动肇事，更重要的还在于要对驾驶环境中周围车辆驾驶者的可能过失会造成的殃及自身安全的隐患进行有效预防。所以，预防性驾驶知识也应该是驾驶学校的必修课程。

　　《中国科学报》：校车司机无论在技能上还是素质上，都比其他司机高，那么他们的薪酬是否会有所体现?

　　牟森：理论上来说，校车司机应当比其他司机薪酬高。

　　在加拿大，校车往往是私人养护，在用于接送孩子上下学之余，还承接其他业务，比如民间团体的旅游、采风包车。

　　但在中国，校车运营仍在试验阶段，但无论谁来管理校车司机，主管部门都应当有提高校车司机薪酬的意识，让责任与收入挂钩。