校车配备与管理到底谁说了算

　　公众瞩目之中，校车安全上路遭遇三道坎：谁出钱、谁管理、谁负责。从政府层面，统筹公安、交通、教育、安监等部门的责、权、利，校车安全之路才能走得更顺、更好。

　　贺优琳：校车是政府应该配套的义务教育基础资源，如果对校车的投入、管理、监管、事故责任没有明确界定，“都能管”可能就变成“都不管”。这个问题需要由政府牵头，由发改委、交通、教育等部门互相配合，共同解决。公安部门要负起车辆和司机资质认证的责任，交通部门要负起交通运行监督的责任，教育部门要配合，对学生进行安全教育，对校车安全进行监督。各地政府部门应该建立完善校车安全监管制度，明确责任主体，严格责任追究制，对发生的恶性事故要依法严肃处理。政府应该在校车问题上发挥更大的作用，制定相关法规，监管日常运营，特别是对一些偏远农村地区，要加大财政投入。同时最大限度发挥群众、家长的监督作用，重奖重罚，营造校车安全社会监督的良性氛围。

　　汤玉祥：目前我国的校车运营组织还不够科学。谁购买、谁运营、谁管理、谁监督，缺乏明确的职责分工和协作机制，各部门之间的协调缺乏政策依据和统筹规划。因为购买校车的资金筹措没有具体政策指引，虽然社会各方对于国家和各级政府的补贴、补助有很高期望，但由于具体办法没有明确，反而导致了需求方的观望。此外，运营主体多种并存，且大多不具备专业的交通运输管理经验，更不具有校车运营的专业经验，在线路设计、车辆维护、调度调配和司机培训管理方面缺乏必要的能力。建议国家尽快出台购买校车资金筹措的相关政策，国家对校车的补贴政策和标准应尽快出台，并适时发布对地方财政补贴的指导意见。尽快细化校车管理、运营政策，指导各地建立校车的管理、运营模式，并通过立法建立全方位的保障体系。

　　李进巅：相关数据显示，中国专用校车的需求将超过100万辆，需要购车资金超过3000亿元，这还不包括每年每辆校车约10万元的日常运营费用。若完全依靠各级政府，要在短时间内完成专用校车的更换与普及，难度很大。建议建立以政府为主导、鼓励社会融资、由专业校车公司管理的校车发展模式。由于校车具有公益性质，政府应对校车给予一定的税费减免，校车运营公司应和城市公交公司享有同等待遇，如享受国家燃油补贴和票款补贴，减少其经营压力。针对校车管理中的混乱，建议各地成立省级“校车管理中心”，对校车实行统一车辆采购、统一收费标准、统一驾驶员和监护人培训、统一运营监管的“四统一”，以确保校车安全、规范运营。

　　校车安全文化意识何时能形成

　　校车，一种典型的器物文化，正因为与一些稚嫩生命的紧密相连而生发出精神层面的文化内涵。校车安全文化意识检视的是一个民族对于生命的尊重与热爱。

　　蒋庄德：现阶段，国家对校车问题越来越重视，也出台了一系列举措，但学生、家长乃至公众的安全意识仍相对落后。规范校车应该在公众心中形成一种概念，比如校车是黄色的，大家看到校车就与看到红色的消防车、白色的救护车一样，自然而然地避让。礼让校车等于保护孩子，要让这样的观念根深蒂固。对学生、家长而言，还要接受一定的安全知识教育，一旦遭遇校车安全事故，该如何自救，应该通过持之以恒的安全知识教育事先进行能力储备，并纳入中小学课程体系。

　　汤玉祥：我国的校车文化建设和公众意识有待加强。保障学生安全，需要的不仅仅是一辆“钢筋铁骨”的车辆，更需要与之适应的校车文化。一些人还存在“有校车就安全”的错误认识，实际上学生交通安全是个系统工程，需要建立系统性的法律法规、车辆运营维护管理、司乘人员培训体系等，才能让校车安全地跑起来。建议加强宣传，普及校车文化，强化全民的校车安全意识。设置国家“校车日”，建立长效安全教育机制。

　　贺优琳：解决校车问题，资金并不是最重要的，最重要的是观念问题，是把校车放在一个什么位置来考虑的问题。如果把孩子们的生命安全看得比天还大，把校车安全放到整个社会民生的高度去思考、判断，通过广泛宣传，校车安全的意识才会深入人心。