一次又一次校车事故，触目惊心地冲撞着大众的神经，让整个教育界感到了撕心之痛。也正因此，如何保障祖国花朵们的生命安全，如何推进高质量正规校车的普及，成为人们议论纷纭的话题。这其间，可谓专家、校方、家长争相发声，声声入耳，而作为校车生产者，各大汽车企业也是各执一词，加入了争论。家长埋怨校车收费偏贵，增加了经济负担;企业表示质量要求高，利润并不大，且正因市场嫌贵，销量尚未能得到全面放大。各方声音中，有一个共同的关键词，就是“贵”。

　　国内较早意识到校车业务的宇通客车公司，早在2006年开始了相关尝试，当时售价约为20万元。目前，宇通校车规格与型号已多样化，根据配置价位在20万到45万之间。就算其中最便宜的一款，售价也达到约12万元。而现实中，穿行在学校与家庭之间的普遍代替品均是普通微型车，仅需6万元，可乘坐人数比正规车还更多。正是这种显而易见的价格比较，令其校车销售并不十分理想，历经了售量分别为200和700台的两年后，在国人火热关注校车问题的一年也才只在1200台左右。而全国所有车企的校车销量，2011年也才6000多台。

　　“贵”已经是制约校车全面推广的一大重要障碍，出路何方?让车企牺牲一定的安全性以降低成本?那样拿孩子生命开玩笑的话，与非正规校车横行又有什么区别?所以，这个问题只能另辟解决途径，比如从税费与筹资渠道想办法。税费方面，当前，一辆校车承担的税费林林总总，较为繁多，包括购置税、增值税、车船使用税、消费税、教育附加税、燃油税等等，其中，有17%增值税、5%营业税和10%的购置税。算下来，有近三分之一的费用花在了税费上面。因此，政府可考虑针对校车购买进行专门的税费减免，同时对校车制造企业也给到优惠政策扶植。这样，费用降了下来，学校买得起，学生用得起。另一方面，在筹资方面，政府财政支持、民间捐助、私企半公益半营利性质的运营，都可以多渠道组合考虑，从而切实把校车成本摊开，让一个个朝气蓬勃的生命轻松享受上下学安全之旅。