因为接连几起校车安全事故的发生，校车问题从去年底开始被媒体广泛关注，加之春节后各地人大、政协会议的召开，校车也成了代表委员关注的热门议题。不过事情真正被学生和家长关注并引起议论，还不是出事故的时候。甘肃正宁的校车交通事故发生后，大多数人看到的可能是悲惨和同情，并没有真切地联系到自已身上，而后几起事故酝酿出多个城市中小学宣布校车停开的事情，让家长们不知如何是好了。

　　前几天，也就是上周，笔者所在的城市发生了一起家长骑电动车送孩子上学，因躲避正面驶来的汽车而侧滑摔倒的事情。媒体的报道说，因为诱发了别的急症导致这个从四川来海口打工的汉子撒手人寰。可能更让人联想到，如果有校车，这个父亲就不用骑车送孩子，如果不用骑车送孩子，就不会发生这样的意外等等。当意外不期而至，确实该想想办法了。

　　因为从事的工作缘故，笔者在春节后接到了许多家长反映校车问题的电话。刘女士和老公两人都是企业白领，海口诸多学校宣布停开校车后，经过和小区里的一些家长协商，决定几家一起，轮流送孩子上学。这本来在一定程度上解决了问题，但随后麻烦又来了。一位从事法律工作的朋友告诉她，这几家应该集体签署一份文件，如果某一个人驾驶不当，车辆发生事故而使得孩子出现意外该怎么办?这让人犯了难，本来这个轮流上岗就有互相帮忙的意思，要出现问题了，还真的不好腆着脸向别人讨个说法。这个临时的互助协作体无奈散伙。

　　这让笔者想起小时候上学的情景，当时都是在自已的村办学校里上小学，中学时才会到镇上，虽然各村也有教学质量上的差异，但小朋友们成群结队一起上下学，一起在路上打闹的场景更是这一生的记忆。这些学校后来因为提升教学质量的“撤、并、迁”而消失，随后一方面农村兴起了大量的“马车校车”、“三轮车校车”、“拖拉机校车”，另一方面学校寄宿的情况也出现了。这一制度“创造性”地把本该这个年龄段孩子需要的，大多数由家庭教育承担的生活技能、亲情感悟等本能剥夺了，并额外让学校承担了大量本该由家长承担的养成教育任务。

　　现在各地都在为是否购买达标校车而争论、为是否成立校车专营公司而考察，笔者没有参加过任何类似的调研，但从个人所理解出发，上学路上的问题是一辆“大鼻子”校车就能解决的?有了达标的校车，还要有心理素质等各方面都达标的司机，还要有各方面都达标的路况，不是政府配备了足够的达标校车，上学路难上的问题就解决了，也不是这些硬件配置都全面了，就不会发生事故。

　　从目前解决校车问题的思路看，我们更多出于城市思维。比如，《校车安全条例》给予校车特殊路权，就是典型的城市思维。把城市学校校车作为治理校车问题的重点，会把大家的精力导向无谓的争议中。《义务教育法》就近入学的背后，透露出的情感和理智应当更为政府和家长所理解并吃透，强化教学队伍、恢复教学点甚至村小建设，提高偏远地区教师待遇，实现教育均衡发展才是根本。