1月14日晚21点30分，中央电视台新闻频道新闻调查栏目播放了题为《大山里的校车》的专题片，详细报道了宽甸满族自治县12辆校车接送5000多名学生3年平安运行的情况。

　　开篇语是这样说的：“宽甸的校车是从2008年开始运行的，在国内算是很早的，但是一直不算广为人知。最近，一些事故的发生让校车安全，成了人们关心的焦点问题，宽甸的校车实践也因此开始引起越来越多人的注意。看了资料后，我们对一些问题产生了兴趣：宽甸是一个比较贫困的县，为什么会在三年前就想到配备校车?钱从哪儿来?这儿全县只有12辆校车，却承担了10多个乡镇5000多名学生的接送任务，是怎么完成的?这些校车在过去三年里，没有出过事故，这是偶然?还是有值得借鉴的经验?央视新闻调查播出《大山里的校车》，将为你揭开这些谜团。”

　　随后，《新华每日电讯》2012年1月16日童树杰撰写的 “每日一评”《“宽甸校车”启示:差钱也可办好事》，更是对宽甸校车运营经验作了中肯的评价。

　　附：《“宽甸校车”启示:差钱也可办好事》

　　《新华每日电讯》2012年1月16日“每日一评”(作者：童树杰)有时,能否办成“大事”并不取决于经济基础;对教育的投入,更多的不是穷不穷的问题,而是用心不用心的问题。

　　政府和运输公司合作的模式是:公司专门成立一个叫做校车安全办公室的部门,负责车辆运营,政府承担一切费用并承担监督和管理责任。辽宁宽甸县的这种模式和一些发达国家政府出资购买公共服务的做法很近似。在美国,一般由各州政府教育委员会招标拍卖经营权,与中标的私人校车公司签订合同,公司遵照合同做好安全服务就能有不错的稳定收入。(1月15日央视《新闻调查》)

　　最近,一些事故的发生让校车安全成了人们关心的焦点问题。在国家起草校车标准、完善校车管理制度、落实经费来源、不少地方为校车经费来源挠头的当下,“宽甸经验”的出现,无疑有很强的借鉴作用和实用价值。

　　在校车制度化管理、专业化运营上,宽甸县在全国走出了第一步,其校车经验至少有三点值得各地学习。第一,宽甸县一开始就制定了专门的校车制度,以保障“校车福利”可以健康、长久,避免其成为三分钟热度的“拍脑袋”政绩工程;第二,不盲目追求“高大全”,只是依照本县实力和校车需要去定制适合孩子上学的安全校车,再慢慢升级,适当压缩成本,节省经费;第三,指定单位统一指挥、管理校车,化零为整,专业经营,合理分配有限的校车资源。这也是辽宁宽甸校车制度得以长期执行下去,实现了“3年义务校车接送”并且“零事故出行”的关键之举,值得全国各地借鉴学习。

　　有时,能否办成“大事”并不在于地方大小。当社会无奈于“上学贵”“看病难”时,就有一块小小的县域竟然实现了“12年免费教育”“全民免费医疗”,这就是神木县。当下,校车事故接二连三出现,聚焦了大众媒体的眼球,关于校车标准制定、校车经费保障的争论此起彼伏时,恰恰又是一块小小的县域已经实现了“3年义务校车接送”并且“零事故出行”,这就是宽甸县。宽甸县将校车推向山区,实现校车统一管理经营,方便了偏远地区学生学途安全,更是开辟了我国校车最大普及的创新之路。

　　有时,能否办成“大事”并不取决于经济基础。神木县是财政大县,它可以实现免费教育、免费医疗,这也许不难理解;可是宽甸仅是财政收入几个亿的小县,是一个比较贫困的县,也依然能先觉先行,挤出经费去照耀教育。关键就看有没有真正贯彻“执政为民”的理念,有没有急群众之急、先解决民生难题的决心、恒心;对教育的投入,更多的不是有钱没钱的问题,而是用心不用心的问题。宽甸县的经验,值得经济相对比较落后的地区学习,更值得经济相对发达一些的地方“镜鉴