内容摘要：“去年，我们在市内四区试点运行了20辆大鼻子校车。孩子坐校车网上可“监督”,“学生坐我们的校车，上车、下车都需要打卡，护导员可以清楚了解孩子的情况。青岛的校车，已经实现了智能化和信息化，家长只要登录交运的网站，孩子在车上干什么，都能看到。

　　“大鼻子”校车数量有点少

　　“去年，我们在市内四区试点运行了20辆‘大鼻子’校车。”市人大代表、交运集团总经理刘永康介绍，目前在市内四区，交运集团共有 20辆“大鼻子”校车在运行，路线有 19条，运行学校涵盖市南、市北、四方和李沧，部分热点学校校车路线较多，如江苏路小学开通8条线路、大学路小学开通4条线路，第二实验初中开通5条线路。

　　“今年，市政府很重视校车问题，并且写进了政府报告里，就在2012年主要工作安排的第九条。”刘永康所说的第九条，是“加快推进社会建设，在服务群众、改善民生上奋力突破”部分，其中提到“加大专用校车配置力度，建立专用校车政府补贴制度。”

　　“一辆‘大鼻子’校车得花40万元，如果没有政府补贴，单靠企业的力量，不可能做大规模。”刘永康说，在青岛市政府的这一规定出台前，集团不可能大规模购进标准校车并且运行，但是有了政府补贴的这一政策，交运集团就可以将专用校车做大，做成全国知名的品牌。

　　孩子坐校车网上可“监督”

　　“学生坐我们的校车，上车、下车都需要打卡，护导员可以清楚了解孩子的情况。”刘永康表示，青岛的标准校车，每辆车除了驾驶员外，还配备了护导员，这些护导员都是精挑细选、严格培训的，堪称陆地上的空乘。如果送孩子时，家长有特殊原因没来接，护导员还要把孩子带到单位去。

　　青岛的校车，已经实现了智能化和信息化，家长只要登录交运的网站，孩子在车上干什么，都能看到。

　　“校车不仅要承担接送学生的任务，我们还要把校车打造成流动的课堂 。”刘永康说，现在江苏路小学和大学路小学几条路线的校车上，布置着文化看板，过年过节都会有传统文化的内容，学生们坐在车里就学习了，而且，车上的收音机、电视，也会有选择性地播放对学生有益的节目。此外，校车上还准备了橡皮、铅笔、创可贴、晕车药、感冒药等。

　　今年再添600辆标准校车

　　“现在，180辆标准校车正在制造阶段，到4月下旬就可以正式投入使用了。”据刘永康介绍，此次将要运行的180辆标准校车中，大鼻子、中鼻子、小鼻子都有，大鼻子校车长10米，中鼻子校车长8米，小鼻子校车长7米半，不同鼻子的校车，适合不同道路情况。

　　“这批校车，学生坐起来更舒服。”有了去年20辆大鼻子校车试点的经验 ，今年再定新校车时，交运集团将校车内部设置给改了改，比如10米的大鼻子校车，去年试点的20辆是51个座位，有的学生觉得有些挤，因为有些高年级的学生，个子已经很高了，座位空间小，坐着不舒服，今年定的大鼻子校车，则都改成了46个座位，即使个子高的学生坐上去，也会很舒服。

　　据悉 ，今年首批180辆标准校车，将主要补充到平度、莱西、胶州三个市，目前，这三个市的校车发展相对薄弱，新校车到位后，三市学生上学、放学的交通问题，将得到一定程度的缓解。

　　到5月下旬，第二批标准校车也将上路，数量也是180辆。到9月份新学期开学，会再添置200多辆新校车，今年新校车的数量会有600辆左右，新校车将主要补充五市三区，市内四区也会根据学校需求情况，适当补充。“有的区市目前在自营部分的校车，今年也准备交给交运集团。”刘永康说，今年，交运集团会运行约800辆校车，“有的区市当年购买的校车，按照现在的校车标准，已经不是很标准了，只能用于接送中学生，幼儿园和小学的学生，必须用标准校车。”

　　刘永康告诉记者，青岛市四年前就开始调研校车问题，并且也有了相关的调研报告，但是因为费用、安全、管理等各方面的原因，校车推行一直阻力重重。刘永康认为，校车推行困难，很大的问题在于让搞教育的人来做交通，那并非他们的专业 ，校车要正常运行，就要政府主导，由专业的队伍来具体运行。

　　“如果要完全满足青岛学生的上学、放学需求，大概需要5000辆校车。”刘永康说，青岛校车的发展和完善，还需要一段挺长的时间。

　　联名提案

　　21位委员呼吁统筹利用校车

　　针对校车存在的各种尴尬和空隙，政协教育体育小组的21位政协委员经过数天的讨论和研究，联名提交了关于“统筹规划、进一步提高校车利用效能”的提案。

　　根据委员们的调研和思考，提案提出了6大建议。首先是成立“校车联盟”，将各种渠道、各种方式购置的校车联合起来，成立联盟制，在满足校车的前提下，通过制定鼓励政策，拓展满足区域相近、路线相近学生的上下学需求。

　　在“校车联盟”成立的大前提下，委员们提出要合理规划路线：由教育局、学校、交通委、公交公司等部门联合成立工作组，通过调研分析每个学校、每位学生的乘车路线、上课时间等，统一规划行车路线，进行车辆调度，最大限度地满足每位学生的需要，也能最大限度地实现低碳环保，实现资源共享。

　　第三是探讨体制突破，研究学生上下学期间，校车可能的用途，在不耽误校车使用的前提下，用于其他可行的营运中，提高使用率。

　　第四是通过试点示范，探索出一条可行的实施方案。建议通过点、线、面的路径组合，探讨实施。

　　第五，委员们提出要发挥公交公司等单位的主体作用，成立专门的校车分公司，负责全市的公办学校校车运行，同时，与民营学校相联合。

　　最后关于资金问题，委员们建议鼓励民营资本进入该领域，作为重要补充。