来源:滴答网
作者:未知
滴答网讯 中国校车事件频发,让花样年华的纯真儿童死的死,伤的伤,这是家长无法挽回的痛苦,也是整个一代成人的耻辱。这些现象的发生,不是一朝一夕之事,也不是一两个人造成的。这中间涉及到政府的资源投入,交通法规的调整和执行,和每个人的公德意识。
中国交通之混乱,让人触目惊心。我回国的时候坐人家的私车,或者出租车,很少看到系安全带的,至于马路上各种车辆的抢道占道,更是让人心惊肉跳。上次我们学校教务长去中国访问,在街上看到这野兽凶猛的交通局面,陪同访问的中国老师问他敢不敢在这里开车,他说出来走路都不会了,更不要说来开车。这样的交通乱象,是造成上学放学险象环生的一大原因。
但是这些情形由来已久,为何往年很少听说校车出事?一个关键原因,是因教育部门和地方政府盲目拆并学校,使得儿童不能就近上学,天气寒冷,不坐车也不行,仓促上马的拼凑“校车”和无序的交通秩序,岂能保证儿童安全?近两年前,我写过几篇文章(如《故乡小学的沦陷》,和《不城市化不行吗?》)说拆校会造成诸多社会问题,其中就提到孩子上学的行路难。 可惜本人人微言轻,说了也没用。亡羊补牢犹未晚也。在孩子上学放学接送问题不能得到妥善安置之前,各级教育部门和政府,应本着对下一代负责的精神,紧急叫停拆并学校的举措。此间应该认真研究、制定儿童上学放学接送的管理办法。
对于“木已成舟”的合并后学校,如何解决学生上学放学接送的问题呢? 在校车安全上做文章,当然非常必要,比如校车的标识,交通法规的调整,校车负荷,校车质量等等。但是同样需要考虑的,是儿童放学接送的统筹安排。这么多成人出国考察、交流,都学了什么东西?为什么不借鉴、使用现成的经验?
在美国这里,中小学的接送是个复杂而成熟的管理体系。中小学通常是下午三点放学,家长那时候很多还没有下班,照说安全事故隐患更多,但多年下来,美国学校形成了成熟的接送管理。前几天的一次放学时间,我特地去我自己小孩所在学校,观察学生放学的情形。那天碰巧是我女儿值日,当“安全巡查员”(safety patrol), 让我看到了更多的细节。
我注意到,放学的时候,学生分成了三个群体分别集合。一个是住家在附近的步行者(walkers),由值班老师从学校一个侧门护送出去。另外一拨是家长接送者(car riders), 集中在学校大门口,校门口的家长车道上有很多车辆在排队等候,有一位值班的老师拿着喇叭,挨个询问要接送的学生名字,然后用喇叭把学生叫出来让其上车。第三拨是乘坐校车的学生(bus riders),他们全部按照各自所乘车班次,集中在学校的礼堂里。每辆校车前来,负责该班次车辆的两位“安全巡视员”学生(穿着橙色马甲识别),一个负责把门打开,一个负责带路,把学生领到相应的车子上。整个过程有条不紊,且完成得相当快,就好比有一只看不见的手,在指挥调度一切。
这看不见的手,就是多年下来形成的非常严密而科学的管理制度。这制度包括很多环节,比如学校一开始的设计就很有讲究,比如学校门口的道路一道环线是供校车行走,一道是专供家长接送的车子行走,二者不交叉不混乱。另外,学生在学期一开始,要登记自己是步行,乘坐校车,还是乘坐私人汽车。中间若有变更,比如家长无法来接送变成让他人接送,这需要家长向学校授权,并说明究竟是谁来接送,
确保没有闪失。校车的安全自然也被周全考虑过。我们孩子的学校不过五六百人,但是有七八辆大校车接送,不可能允许超载。校车的配置十分齐备,包括让残疾学生车辆上下的升降设备。这些都是学区的经费,不需要家长掏腰包。这个制度还包括各种我根本都想象不到的情形,比如如果天气恶劣,开始刮龙卷风了,该如何处理?学校都有明确的规定,并与家长沟通,比如让儿童留在学校的龙卷风掩体,学校建议家长不要打电话占用线路,以便紧急情况下与医院等部门沟通的便利。所有这些规定和制度,其实国内教育部门都应该认真分析研究,该学习的学习过来。
最为关键的,还是整个社区对于儿童的重视。比如从交通法规上说,校区车辆减速,如有人胆敢在这里超速,警察抓到罚款毫不手软,严重地可能坐牢。在道路上,校车的优先权,已经成了社会共识。校车可以自己打出“停”的标志来,沿途车辆都得跟着停下。在雪城的时候,我认识一个校车司机开校车的时候,有一车子在她停下来的时候没停,超了她,虽然什么事情也没有发生,但她毫不犹豫报警,此人被抓,她被当地报纸报道为“英雄人物”,被所在教会公开提出来表扬。
早晨送孩子上学的情形也差不多。有天早晨,我在校车、行人、家长车辆的穿梭中,看到一群野火鸡跑出来添乱。这群野火鸡优哉游哉地在过学校门口的马路,把一长溜家长的车辆挡住,大家只得停了下来,等这群火鸡走过。那一刻,学校附近这么一小片土地上,有打着“停”字标志守在路上看孩子过马路的值班老师,有等着火鸡过马路的排队家长,有井井有条送学生来上学得一辆又一辆校车,还有小心翼翼缓慢驶过的过路车辆,还有这么一群充满安全感的火鸡,真是一个成人与儿童、人类和自然和谐共处的景象。
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国外校车:超校车会被罚款 甚至丢驾照
英国
2003年,英国新校车正式投入运行。英国以高造价获得了高质量的校车,车身颜色也由该国传统的红色,改为国际上广泛使用的深黄色。按照规定,所有儿童不论有没有保险,一登上校车,全部由校车负责。
美国
校车上这样一个“STOP”的标志牌,对于整个美国社会来说,是一个必须令行禁止的标志。
早在1939年,美国政府就立法规定校车一律为黄色,因为这种颜色最醒目,即便在大雾中也最容易看清,因此也是最安全的颜色。
当校车停稳,只要车门一开,左侧就会伸出一个写着“stop(停)”的红色牌子,同时“变”出一条1米多长的栏杆。迎面而来的车子必须停下,同向而行的后面的汽车也必须停下。如果贸然超车,不仅要被罚款,严重时还可能丢了驾照。
目前,美国的校车标准一共有包括校车车体结构、防倾覆保护、刹车装置在内的34个方面的要求。
加拿大
与美国校车相似,加拿大校车停下后,就会从车头一侧向前伸出一根约1米长的黄色交通标志杆,表示不可靠近;从校车的侧面横向伸出另一交通标志杆,上面写着“停”,警示其他车辆停驶。在加拿大的很多州,超校车是违反交通规则的行为,要被罚款、扣分。因此,校车是加拿大最安全的儿童运输工具,有关的死亡事故为零。
法国
法国校车司机必须通过严格的驾驶考试,获得省一级的驾照才能担任校车司机。校车司机的工作手册对出车前的检查、收车后在停车场各种装置的情况等都有详细规定。
图为德国特有的空中校车
德国
一辆大型校车可以接送几个学校的学生。德国严格规定,校车必须设立车站,车站标识必须明显可辨,要在规定车位停车,在进出车站时,校车要做出明显的灯光表示,此时其余车辆一律不准超越校车。另外,要求家长让孩子有足够时间上路赶车,以防因为追赶校车而出事。
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