宇通对校车产品的研发可以追溯到2005年。

　　“那个时候我们在很多外国电视剧里都能看到‘长鼻子’的黄色校车。”校车产品经理杨喜彬说，“能不能让我们的孩子乘坐上国内自主研发的、适合中国国情的、既安全又便捷的校车，成为了宇通人为自己提出的新课题。”

　　从摸着石头过河到以校车为载体的交通安全教育和校车文化在全国 100多个城市的 292 所学校里落地生根，宇通要做的，从来不仅仅是一款产品那么简单。

　　站在孩子的角度改进产品

　　产品更新是一个永无止境的动态过程。而对于校车产品来说，这种更新，更是一种责任。

　　校车大概是唯一完全站在孩子的角度去设计研发的车型。“在事故中，孩子最大的弱点就是自我保护意识较差，所以校车在设计上，先要满足第一让孩子不受伤，第二让他们能够迅速逃离危险。”这两点无论哪一个，实现起来都绝非易事。

　　近些年，因孩子被遗忘在校车内而引发热射病致死的悲剧屡屡发生。“这种遗忘无疑是致命的，除了要求司机和教师不断提高安全意识、遵守安全流程以外，如何从车辆的功能设计上就避免这类现象，是我们一直在深入研究的一个重要方向。”杨喜彬说。

　　其实，宇通第二代校车上就已经设计有学童防遗忘装置。司机熄火拔钥匙后，车厢内会有“请巡视车厢”的声音提示，司机或监护员只有走到车厢后部按下巡视按钮才能消除提示。但在市场调研时，项目组发现，有部分司机为了图省事，会想办法将这个按钮事先粘住，这就导致孩子仍有被遗忘在车内的可能。

　　于是，在第三代校车研发时，项目组又对此功能进行了优化。不管巡视按钮是否处于“按下”的状态，司机只要停车拔钥匙就会发出报警，只有再次到车厢后方重新按下按钮进行复位，报警才能停止。“这已经相当于让司机强制执行了，但我们还是觉得不放心，后来决定在车厢内配备可检测到孩子运动、呼吸和心跳的毫米波雷达，如果检测到相关信息，便自动进行车端报警，提示行人或司机紧急处理。”

　　然而，项目组认为，这还远远不够。“现在我们正在开发第四代防遗忘系统。在司机关闭车门后，车厢内的摄像头会定时自动拍照，并自动比对不同时间点拍到的照片，一旦发现不同点或移动物体就会立即报警。”正如杨喜彬所说，从人到车，从声音、温度到影像，防遗忘系统在校车内，构建起一张强大的防御网，将“致命遗忘”悲剧发生的可能性降至最低。

　　把钱花在看不见的地方

　　从市场调研、对标选品、研究立项、设计开发、生产制造到性能实验，宇通的每一款校车产品都要经过这六个严苛的环节才能够最终上市。“对于新产品，我们要每个月跟踪一次，至少持续跟踪一年以上，以保证能够快速对产品进行优化。”杨喜彬介绍，正是这样的环环相扣和相互支撑，才让宇通校车产品能够超越更高的质量标准。

　　宇通的很多投入都是在看不到的地方。例如，“前置发动机不可避免地会令噪声在向车厢内传递的过程中放大。为了减弱这个噪声，我们会选择更好的隔音材料，既能够提高密封性，又尽可能降低车内噪声。”

　　更多的钱，被花在了小小的座椅上。

　　杨喜彬说，看似简约的座椅却一点儿也不简单。“在校车内部空间里，座椅所构造出的空间就是孩子的活动空间和生存空间，座椅的高度、间距等，都要根据不同孩子的身高设计，并满足行业标准。”保证这个空间不受侵入，就是保证孩子的安全。

　　“第一代座椅是 3+2 的连体座椅，但在使用过程中有用户反馈说，有的孩子体型较大，坐连体座椅会非常拥挤，于是我们在 2016 年又开发了第二代座椅，设计了包括独立头枕、腰托的分体式造型。”杨喜彬介绍，从幼儿园的孩子到小学、初中，他们的身形差距巨大，“这就要求我们通过对不同年龄段的孩子的身高、体重，包括脊柱位置量身定做，既要保证安全，又要满足舒适，并且不能让他们因长时间坐车或碰撞而脊 柱受损。”

　　在座椅上，还有一个重要部件，就是安全带。“在市场调研时，有用户反馈，有些淘气的孩子会把过道两侧的安全带系在一起来绊别人，或者抡着安全带互相打，这肯定会产生安全隐患。”为此，项目组将安全带重新设计为自动卷收式，在孩子解开安全带时，安全带会自动卷收至安全长度，并且保证锁扣平躺在坐垫上，避免孩子硌到;同时，还调低了安全带的抽拉力，减少了回卷长度，使每个孩子都能够自主、轻松地系上安全带。

　　此外，还有座椅的弧度、软包内饰、窗下框的高度，都完全按照人机工程设计，以防遇到紧急情况时，孩子磕伤碰伤。这些看似细节的设计，都最大程度地保护了孩子们的乘车安全。

　　让需求快速落地

　　宇通校车的神奇之处，还存在于对孩子心理上的呵护。

　　2020 年新冠疫情的爆发，催生了用户对于防疫措施和功能的需求。为此，项目组又研发了集考勤、测温、防疫等功能于一体的智能硬件系统。有意思的是，通过系统的智能人脸识别，还能察觉到孩子心情的细微变化。

　　“从发现需求到投入使用，我们从北京跑到厦门，调研了大量用户，也接洽了很多科技公司，用了半年时间，花费上百万元，最后研发出这套智能人脸识别系统。”杨喜彬说，“打个比方，如果孩子今天上车的时候不太高兴，被系统捕捉到后，就会通过大数据分析，及时提醒家长关注孩子的心理状态。这个功能已经在华北、华南一些经济较发达地区校车上装配，受到很多家长的欢迎。”

　　对于驾驶员的安全监控管理和安全行车辅助也同样重要。

　　驾驶员也是保障安全的重要一环。“我们也有很多针对驾驶员行车安全的黑科技。比如酒精锁，司机要先通过呼气式酒精检测仪的检测，合格后才能打着火。”杨喜彬说。疲劳驾驶监测系统则能够实时采集司机生理反应特征，判断驾驶员是否有抽烟、打电话、左顾右盼等危险行为，是否进入或即将进入疲劳驾驶状态，提醒驾驶员安全驾驶。

　　“我还可以透露一个最新升级的功能。”杨喜彬略带神秘地说，就在 6 月底，新闻报道了一起上海公交司机因突发心梗致使车辆滑入河道的新闻。这直接加速了项目组对之前正在研发的一项全新功能的落地。“我们在驾驶员安全带靠近心脏部位安装了心率传感器，一旦监测到驾驶员心率及呼吸产生异动或超过阀值，系统就会迅速报警并及时通知指挥中心，同时向司机发出提示。这一功能已经优先在校车产品上进行试装，并将很快投入市场应用。”

　　当谈及校车产品的利润时，杨喜彬说，宇通做校车产品从没有站在经济效益的角度，而是完全将目光放在了社会责任上。“让孩子舒心、让家长安心、让社会放心”是宇通校车产品研发的初心。“宇通的初心永远都不会变，我们就是要做中国最安全的校车产品。”

　　来源：宇通新时空