校车承载着祖国的未来，随着近些年社会对于学生交通安全问题越来越重视，使得家长和学校都希望孩子能够乘坐校车出行。目前有包括宇通、金旅、安凯、恒通、一汽、长安、东风等大型车企已纷纷研制出多款校车。但目前在全国各大城市中，却没有经常看到路上的校车。

　　那么，我们不禁疑问：中国专用校车市场是不是雷声大，雨点小呢?

　　有关专家在接受采访时曾指出，在客车行业竞争日趋白热化的当下，专用校车或将成为未来最大的专用客车细分市场。专用校车应运而生，虽然刚刚进入起步阶段，但是伴随政府的高度重视、校车产业水平、自主创新能力的不断提高，必然在不远的将来开创一个全新格局。中国已成为校车巨大的需求市场，未来中国对专用校车的需求量必将飞速增长。

　　当前，每到上下学高峰期，中小学、幼儿园的门前总会聚集众多的私家车。浩荡的“接送大军”不仅将学校附近的道路堵得“寸步难行”，也让孩子们上下学的必经之路变得险象环生。而对于那些没有专车接送的孩子，与成年人一起挤公交车则成了每天上下学的“必修课”。因此，校车的出现必然会让家长和孩子安全感增加。

　　校车需求逐步兴起，但随之而来的问题也越来越多，目前，校车安全正处于“风口浪尖”，有超载的、有撞车的、有开下河的、有闷死人的……这样的噩耗频频传来，我们在痛心疾首的同时也该进行反思，为何校车事故依然未见减少?

　　首先，车辆本身未达到专业。尽管有资料显示：目前中国在专业校车设计和生产上并不落后于美国，国内多家主流客车企业都已制造出符合国家标准的校车产品。但毕竟“好车价也高”，在利益面前，不少购车单位常常会“委曲求全”而购置一些不符合标准的校车来接送学生，有的干脆就用改装车、二手车、农用车，甚至三轮车来接送孩子，为安全隐患埋下了“伏笔”。

　　其次，监督管理不专业。虽然校车的推广已成社会共识，但时至今日，相关政府部门并没有出台有关“校车营运管理办法”和相关的规范性法规，众所周知，与校车及校车营运有关的国家部门着实不少，但校车一旦发生事故，很多部门又都推脱责任，形成了“谁都在管，谁都不管”的尴尬。可见，当前校车安全监管还处于真空阶段，需逐步完善。

　　所以说，要彻底解决中国校车目前存在的问题，必须从校车制造、安全运营管理、加强监管力度三方面着手，做到“三手抓，三手都要硬”。

　　俗话说：“再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子”。从调查发现，多数家长没有选择校车，是处于他们对校车的安全不放心，而已经选择校车的家长也常常是将心提到嗓子眼儿。有孩子家长表示，“孩子是包车上下学，每遇到下雪天，我都会提心吊胆，生怕会出什么事。为此，送孩子时，我每次都都特意跟司机聊上几句，嘱托司机路上慢点开车。”

　　可见，安全已成为家长和学校选择校车与否的决定因素。在美国等发达国家，校车的作用几乎不可替代。数据显示，目前美国全国大约有4350万从幼儿园到十二年级的学生，其中54%坐校车上学，人数为2350万。且美国相当重视校车的研发，其采用的是客车外形，大货车的构架，曾有以彪悍著称的悍马越野车撞上校车后整车基本报废，可见美国校车制造工艺的精良。

　　当然，我国生产校车的部分企业也逐步认识到校车安全的重要性。如今，宇通、金旅、安凯、恒通、一汽、长安等企业所推出的校车在安全性以及质量上已经不亚于美国的校车。

　　据相关数据显示：中国有2.33亿中小学生，有9000万名学生需要乘坐校车，专用校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新规模也将达到10万至15万辆。可见，专用校车市场潜力巨大，但专用校车较高的运维成本常成为校车规模化的“拦路虎”。特别是在经济欠发达地区的学校，往往会出现学校买得起，但用不起校车的现象。

　　所以要从根本上开发校车的市场潜力，关键还得靠各级政府的介入，尽快将校车普及，尽可能减轻运营成本和部分家庭因乘坐校车而带来的负担。只有这样，校车才能真正安全、顺畅地驶进全国各个校园，为孩子的教育——祖国的未来保驾护航!