在2月全国销售的1775辆校车中，你知道北京卖了多少辆吗?

　　答案是：0!

　　要知道，这个月，除了港澳台外，全中国只有北京和重庆的校车销量为零。

　　没需求?没资金?

　　答案统统都是：NO!

　　“接到的校车咨询很多，可就是没有合适的发动机。”某品牌客车北京地区相关负责人辛经理向《商用汽车新闻》记者透露。

　　柴油车?没有合适的发动机

　　2016年1月1日起，北京新增重型柴油车需安装DPF(壁流式颗粒捕集器)，车型包括公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等。

　　“我们有一款8.5米校车用的发动机已经拿到京五环保目录，但是8.5米车比较大，而北京的社区、幼儿园道路又很窄，校车在市区行驶就会有局限性，因此，学校在选择车型时一般只会考虑6~7米产品，8.5米以上用得很少。一般来我们这咨询校车的都是20~30座的车型，出于运营考虑，学校宁可选择两辆20座的，也不会选择40座的。”他说。

　　可问题是，现在满足京五标准的发动机都适用于40~50座车辆。“我们也跟厂家沟通过申请8.5米以下客车发动机的京五目录，可很多厂家的发动机技术并不满足北京的要求，他们表示不做京五发动机。”面对这一现象，他也很无奈。

　　纯电动?补贴政策不赶趟

　　既然传统动力受限制，那么新能源校车呢?

　　“也有很多客户想用纯电动校车，让我们去申报环保公告，我们也做了很多努力。”辛经理介绍说，出于安全考虑，北京政府规定不允许使用纯电动校车，这样就导致环保公告不好申请：“我们研发出一个新的车型要先报国家的车型公告，这个公告的审批是有一个周期的，一般是一个季度一次;等着国家公告下来再去申请北京市环保备案，这样一晃大半年就过去了。加上新能源补贴逐年递减，到了2017年补贴会减少20%。那时再买纯电动校车，成本就会相应提高。”