宇通批量公交车交付拉萨客户

　在西藏还有一个“路标”，因为其特殊性往往被忽略，它便是雪域高原天路上随处可见的流动路标——宇通客车。据宇通西藏市场部经理刘振中介绍，宇通在西藏市场的整体占有率超过60%，客运市场的占有率更是高达84.9%，堪称流动路标。

　　据了解，目前，西藏人口约为317万人，却分布在120多万平方公里的区域范围内，且山多路险。被喻为“世界公路史上的奇迹”的青藏公路，一直承担着进出西藏75%以上的客运，平均海拔达4000米以上。然而，即便客运条件如此恶劣，宇通客车却纵横驰骋，始终坚持不懈地助力西藏的社会经济发展。

　　无法忘记，2011年6月29日，由拉萨市政府投入1372.7万元采购的首批共计53辆宇通专用校车，正式投入使用。这是2010年7月1日我国开始实施校车标准化后，青藏高原真正规模化使用专用校车。首批宇通专用校车驶入世界屋脊也是中国校车发展史上的一个里程碑，代表着中国专用校车发展到了一个新阶段。

　　如今，拉萨市购入的这批校车正服务于其所属七县一区所有农牧区中小学生上下学，确保学生上下学交通安全。不仅如此，随着西藏校车事业的发展，宇通在当地的校车占有率已经超过7成，销量在行业前列。

　　无法忘记，2014年12月20日，在川青藏公路通车60周年纪念日前夕，以宇通ZK6816HIY和ZK6729DT1为代表的我国首批高原新型客车样车抵达拉萨。

       这批客车是专门针对青藏高原海拔高、空气稀薄、气压较低、路况差等特点而研发的高原专用客车，完全符合国家高原客车强制标准，在很好满足藏区客运交通需求的同时，还填补了我国在高原专用客车领域的空白。“研发西藏高原新型客车是西藏交通运输事业和西藏全区人民群众生活中的一件大好事、大实事，对提升西藏道路运输服务，提高西藏客运车辆的被动防护能力具有十分重要意义。”西藏自治区交通运输厅党委书记葛裕涛如是说。事实上，根据西藏自治区交通运输厅组织实施的高原新型客车样车的运行实测显示，在经过山南地区、林芝地区、那曲地区、拉萨市、日喀则市等5个地(市)典型交通路况条件下，共计7380公里的实测后，宇通2款高原新型客车在10个方面的性能评价名列综合第一。

　 　　无法忘记，今年6月9日，拉萨16路新能源公交车交班仪式在拉萨公交东嘎分公司大院内举行。虽然天空下着雨，但是一排排停放整齐的公交车挡不住大伙儿的热情，大家围着新车啧啧称赞。而这批新车正是次日即投入运行的34辆宇通气电混合动力公交车。经过三个月的运营，这批新车以其低故障率、低能耗和高出勤率，赢得了拉萨公交领导的高度认可，而其良好的操控性和舒适性，则为广大司乘人员所看重，在减轻驾驶员劳动强度的同时，更为市民提供了更加舒适的出行服务。

　　西藏50年来发展的巨大成就也离不开全国各族人民的援助和援建。而宇通客车则源源不断地通过雪域天路将这些援建者送到建设一线，让广大藏区“日月换新天”。

        无法忘记，在拉萨与阿里间线路上投入班线最多的宇通客车，将每年很多来自西藏其他地区或其他省份的技术工人，源源不断的运送至阿里建设一线，使阿里发展成为高原上的一颗明珠。而这条线路只是宇通客车“服役”的藏区千百条线路中的一条。

　　业内人士评价，宇通客车一路驶来，不仅见证了西藏不断走向辉煌的光辉历程，更以实际行动融入到这一伟大的发展历史，当之无愧是西藏交通事业的又一个标志性路标。

　　好产品是硬实力

　　凡事有果必有因。西藏50年的巨变奏出璀璨华章，也是中国梦圆的重要部分，而这离不开党中央和全国人民的大力支持，离不开经济、社会、文化、交通等各项事业的蓬勃发展。而作为“先行官”的交通事业，“军功章”上更有着客运的一份功劳。尽管青藏铁路已经开通，但汽车仍然是西藏的主要交通工具之一，特别是客车可谓劳苦功高，承担着西藏到全国各地以及青藏高原各地之间的人员流动运输重任。而整个自治区六成以上的客车均为宇通客车，特别是公路客车，更是10辆中就有接近9辆为宇通客车，这么高的占有率，无疑让人惊讶不已。在一个自然条件相对恶劣、路况条件较差的高原区域，客车品牌的集中度为何会如此之高?

　　这绝不是偶然。事实上，越是自然条件及路况条件差的特殊区域，对车辆选择的苛刻程度越是有增无减。而宇通客车“夺冠”的背后，有着太多的故事。

　　好产品是硬实力。宇通高原新型客车无疑是宇通客车优秀品质的集大成者。据宇通客车产品工程师李忠良介绍，宇通为高原新型客车研发了高原专用发动机，以保证在5200米的高海拔道路上能够正常运行;而发动机启动预热装置、燃油加热系统和195Ah加大型免维护蓄电池的组合配置，则保证了零下35度的高寒条件下也仍然能够正常启动。为了克服青藏公路多弯道、多坡路带来的安全问题，宇通高原车型将制动压力提升至1兆帕，并采用了泰乐玛缓速器以使长下坡制动更加平稳。而防抱死装置、防侧滑系统、轮胎压力监测系统、前悬架横向稳定杆等一系列整车主、被动安全技术配置，大大提高了高原客车在高原弯道、坡路条件下的行车安全性能。值得一提的是，结合藏区乘客随车行李多的特点，ZK6816HIY还配备了贯通式行李舱，较一般客车行李舱容积增大20%，载物能力比普通客车明显提升;ZK6729DT1则在车内设置了行李区，满足藏区乘客行李多的载物需求。同时，宇通工程师们还将车辆底盘及后保险杠抬高，乘客门平横杆调整至车内，使车辆在高原路况下如履平地。

　　除了超高的安全性能，宇通高原新型客车的舒适性同样出色。不同于普通同类客车35个座位，ZK6816HIY仅有29个座位，ZK6729DT1则以“2+1”的座位形式布局，为车辆内部通道提供了更宽敞的空间，在遇到紧急情况时利于乘客快速疏散。李忠良介绍，来藏区旅游的乘客多为平原来到高原的人，容易出现高原反应。早在研发初期，宇通技术人员就考虑到了这一点，为车辆配置了专用制氧设备，消除了一些外地游客对高原反应的“畏惧”心理。车内还配备了座椅USB充电和Wi-Fi，有了这两项便利性的功能，乘客哪怕是在藏区的腹地，照样可以随心拍摄而不用担心出现电量不足的尴尬。

　　中国公路学会客车分会顾问裴志浩曾表示，宇通高原新型客车项目从立项到样车下线，只用了短短42天，不得不让人在有感于宇通强大实力的同时，更为国内客车行业的技术整合能力和产品实现能力感到由衷的自豪。

　　主动服务制胜市场

　　在高原上工作，最宝贵的是精神。事实上，对于宇通而言，西藏整个市场的销量还不及很多其他省份的一个地级市，但宇通表现出了非同寻常的重视和耐心。除了高质量的产品，主动服务则进一步铸就了宇通与用户的情深似海。

　　据了解，2000年，宇通就向西藏派常驻销售经理;2003年，宇通服务站便布点西藏。即便到现在，宇通也是为数不多在西藏派常驻厂家销售经理的客车企业。2011年，宇通还专门在拉萨成立了备件中心库，这是级别较高的配件库，配件商可以更加及时、方便地拿到配件，并且可以多储备配件，弥补西藏配件运输困难的问题。目前，宇通在拉萨建立了4个特约服务站，在西藏其他6个地区建立了6家服务站，实现了自治区各个地区的全覆盖，是西藏服务网络最完善的客车企业。

　　犹记得，2008年12月31日深夜，武警西藏总队的一辆客车在唐古拉山口出现故障。正值隆冬，唐古拉山大雪漫天，气温达到零下30多度。接到求援的信息后，没有一丝迟疑，宇通西藏服务站的工程师和维修人员连夜出发了。终年积雪的唐古拉山，像一座巨大的神像在海拔5150米的高原矗立，不仅极度严寒，而且空气非常稀薄，过往车辆都选择快速通过，不敢长时间停留。服务队行驶了整整一夜之后终于在第二天上午到达故障现场。维修过程中大家发现一个故障件需要返回那曲镇用特定设备修理后才能使用，这意味着他们要再次艰辛跋涉。配件维修完毕的时候已是第三天，第三天凌晨宇通服务人员再次赶赴唐古拉山口……在那样高寒缺氧的环境里，整整三天的奔波对人和车都是一场严峻的考验。强烈的责任心和真诚的服务心，让宇通服务站的工作人员交出了一份令客户满意的成绩单。“体现了军民一家”，武警西藏总队领导亲自致函宇通表示感谢。

　　犹记得，在一次暖风服务活动过程中，一辆脱保客车的暖气设备出现故障。高原气候非常特殊，如果降温时暖气不工作就有可能致使旅客冻伤。眼看已经到了发车时间，为了不影响用户发车，宇通服务站工作人员一起买该班次车票上了车。等到中午，旅客们都去休息用餐了，宇通的服务人员则开始检查车辆，排除故障，保证了暖气设备正常工作……

　　付出终有回报。“基于宇通客车的品质和服务，凡是人挤、道路条件差的难缠线路，我们都上宇通客车。”拉萨市公交公司副总经理拉巴次仁如是说。正是凭借高质量的产品以及周到完善的服务，宇通客车为西藏大发展不断输送着有生力量，助力自治区持续走向辉煌，而在这个过程中，宇通也理所当然地收获了自身的高市场占有率。