公安部、交通部和全国汽车标准化技术委员会共同对GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》国家标准做了第二次修改，对校车的定义、分类、人数核定和安全保障措施等提出要求。该标准(以下简称“新标准”)将于9月1日起在全国范围内强制实施。

　　校车标准被重新定义

　　目前学校的校车名称、种类非常混乱，有的叫校车，有的叫学生客车，一直没有明确的划分标准，各地对校车的要求也不统一。新标准规定，校车是指用于运送不少于5名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生及其照管人员上下学的客车和乘用车;校车按乘坐对象分为幼儿校车、小学生校车和其他校车;按车辆属性分为专用校车和非专用校车。

　　新标准将专用校车与一般校车做了明确区分：车长小于6米的专用校车的车身应为两厢式车身，且一半以上的发动机长度应位于车辆前风挡玻璃最前点以前。这样规定是因为长头校车将乘客区域和驾驶区域分开，可以在事故中发挥吸能缓冲作用，更好地保护学生安全。

　　针对部分校车超载的现状，新标准按照学生的平均身体尺寸制定了相关条款。新标准规定，对于幼儿校车座间距不小于420毫米时按每280毫米核定一人，对于小学生校车座间距不小于500毫米时按每350毫米核定一人。

　　此外，新标准强制规定专用校车的每个儿童座位均应装置安全带，并且不允许核定站立人数;非专用幼儿校车和非专用小学生校车运送学生时也不允许核定站立人数。除此之外，校车的儿童座位应纵向布置，即与车辆前进的方向相同;校车的儿童座位椅垫面不应前倾，靠近通道的儿童座位还应在通道一侧设置平行于椅垫面的座椅扶手。幼儿校车和小学生校车儿童座位的座间距应分别不小于420毫米和500毫米;专用校车应喷涂有符合规定的外观标识，非专用校车运送学生时应在前风挡玻璃右下角和后风挡玻璃适当位置各放置一块可以从车外清楚识别的标牌。

　　新标准还对校车所有车窗玻璃做了规定，可见光透射比均应不小于50%，且不应张贴有不透明和带任何镜面反光材料之类的色纸或隔热纸。幼儿校车、小学生校车的侧窗下边缘距其下方座椅上表面的高度应不小于250毫米，否则应加装防护装置。这一规定主要是为了保障车辆透光率，便于判断校车内外情况，切实保证学生的安全。

　　已运营校车面临洗牌

        新标准的出台为有关部门对校车的管理提供了技术层面的支持，校车市场将有可能面临重新洗牌。以珠海为例，从9月1日起，不符合新标准的校车将不允许上路。据了解，今年2月至3月份，珠海市交警部门联合市质监、教育等部门免费对全市所有在用校车进行了一次安全技术检验，共检验校车751辆，有197辆校车不合格。有一组数字更加惊人，目前全国20万所中小学中，大约有9000多辆不合格的校车。因此这些不合格校车一旦退出市场，校车行业无异于经历了一次大规模洗牌。

　　针对目前校车混乱不堪的现状，已经有企业着手进行专业校车的研发。据宇通公司工作人员介绍，宇通非专用校车几年前就已经开始生产销售了，新近研发的宇通第一辆专用校车ZK6799H着重考虑了安全因素。据宇通技术人员介绍，该车无论底盘、座椅还是车灯等细微之处，都尽可能从学童乘坐的安全性出发。该车内部采用了多项专门针对7～13岁学童的安全装置与设施，并首次配备了车顶白色闪光警示灯。针对不同年龄段儿童，宇通还设计了多种型号的座椅供选择;车门踏步专门根据学童身高特点降低，并增添了活动踏步。

　　对于新出台的标准，宇通人员表示，新标准明确了校车的定义、座椅布置、车窗、标识等，无疑是对当前国内运送中小学生车辆的一种规范，从而在一定程度上加强了校车运营过程中的安全性。宇通开发第一辆专用校车时，国家对校车的相关标准还没有出台，但设计思想正是基于车辆的安全性，基本符合新标准。