虽然在今年的4月10号颁布了《校车安全管理条例》，但校车的安全现状却令人怀疑，虽然许多地区都也投入使用了校车，但是与实际还是存在着很大差距的。

　　经过调查发现，还有许多地区还无力承担校车运营养护成本，而据财政部去年初公布的数据，现在我国每年公务用车购置费支出增长率在20%以上，公务用车消费年支出也超过了1000亿元。

　　而《校车安全管理条例》的出台，随即而出的就是校车“谁来埋单”的现实问题。而“许多地方都无力承担校车运营养护成本”与“每年公务用车购置费支出增长率在20%以上”这两件事例上，我们可以看出，国家并不缺强，而是缺少对公共财政科学而合理的配置与使用和对社会困难群体的职责伦理。

　　如果按全国1亿学生来算，每辆校车乘做40人，每辆校车40万元，如果全国购买250万辆的话，需要1万亿，而分5年投入，每年只需要2000亿。而与每年的公车投入相比，也是只需10年就能购置250万辆校车。然而就算政府部门10年内不购买公车，我国的官员人均公车数量，也是很多的。

　　校车经费问题使改变校车安全状况变得步履维艰。而那么多起校车事故，那么多孩子的鲜血与生命，却没有使得校车安全现状得到根本的改观。而我们也能够清楚地看到，在公车车轮的碾压下，在校车危险的行驶中，公平似乎失去了平衡。

　　由于公共财政是恒定的，想要打破公共投入的马太效应，使更多的经费用于民生和弱势群体，除了尽量削减行政开支外，没有更好的办法。说起来很简单，但实施起来却不那么简单，这不仅需要管理理念的更新，也需要权力伦理的觉醒。