校车是用于运送学生往返学校的交通工具。中国国务院安全生产委员会办公室在《道路交通安全“十二五”规划》中指出，要建立健全校车安全管理法律法规体系和安全管理制度，明确校车优先通行权，加强校车监管，保障校车安全;并规定校车需要安装卫星定位和限速装置。2012年3月，中国校车新国标实施，但目前来看，种种矛盾、困境和阻碍仍影响着校车的发展，孩子们“高高兴兴上学去，平平安安回家来”的愿望，仍待时日。

　　校车运营应多元化

　　教育从娃娃抓起，校车动起来也要真正关注娃娃们的实际情况，因地制宜。谁能成为校车的“驱动轮”?目前来看，各地的交通运输公司呼声最高，发扬已有的渠道优势和运营经验，不失是一个好选择。

　　纳威司达中国市场总监姜一舟告诉笔者，反观美国校车运营，除了专业化的运营公司，一些实力雄厚的学校，也有能力维持校车运营。此外，据了解，还有非盈利的民间组织和基金会，也对校车的运营发挥作用。如果搞“一刀切”，恐怕难以适应实际需要。

　　按照“白猫黑猫论”理解，能让校车运营起来是王道，即便如此，运营公司专营化、学区运营和其他形式，都应以资金到位、补贴透明为前提，这才是保障运营的良药。

　　司机是“流动班主任”

　　“这辆校车里可能坐车美国未来的总统。”这是一句在美国深为共识，高度重视校车安全，体现个人实现价值平等的浓缩。

　　虽不能说“外国的月亮圆”，但在校车司机甄选时，国外的层层把关和考核确实做得很好。姜一舟介绍说：“美国校车的司机多数是女性，一方面她们心思细密，善于照顾小朋友;一方面是工作的稳定性较高”，很多司机已然成为“流动的班主任”，司机在孩子的成长过程中扮演了重要角色。

　　此外，校车还拥有极为神圣的“路权”。据了解，在美国校车与消防车、急救车拥有同等的路权，校车在停车接送孩子时，其他车辆不可超车，避免对孩子造成伤害，这也被形象地称为“校车就是红绿灯”。