记者调查发现，报废机动车回收拆解属国家规定的特种行业，而在河南省汝州市竟成了一些农户依靠家庭式作坊就能从事的普通行业，并形成了一条报废车违法翻新出售的暴利链条。报废车被翻新后出售，还经常有学校、幼儿园购买。据交警介绍，集中整治全市幼儿园校车前，363所幼儿园的398辆校车80%以上为报废车辆。(3月25日新华网)

　　报而不废、低价收购高价卖，本该被销毁的报废车辆却堂而皇之地流入改装市场，被翻新后甚至流入农村成为校车，这不能不说是监管部门失察。在急功近利、不要安全只要金钱的利益躁动下，不仅农户忘乎所以、好了伤疤忘了痛，当地监管部门对热闹场面竟然没有察觉，而校车采购者也无视安全隐患成为利益链中的一环。可以想见，连学生安全都只管利益不求品质不顾安全，付出沉重的社会代价时悔之晚矣。

　　即使多地校车都曾发生事故，这样的惨痛教训还没让某些利益群体警醒，还有人私自改装卖车上路，政府部门则跟拼装者们猫捉耗子，这必然再次刺痛公众敏感的眼睛。在有安全隐患的报废改装车辆面前，没人敢保证自己就是幸运者。因此，有必要把报废车辆流向纳入常态化监管，提高行业门槛，化解拆解能力过剩的现状;另一方面提高现行报废汽车回收的补偿标准，调动私人车辆正规报废的积极性，掐断报废车非法拼装、改装和交易的货源。

　　在多次发生惨痛的校车事故后，仍然有人不知伤痛。反正是卖给外地人，自己身边人不会乘坐改装车辆就行了，改装者愚昧无知、自私自利、被利益冲昏了头脑;当地政府则是疏于监管才导致车辆报而不废、祸害学生。

　　按理说，报废车辆不得重新用于运营，应该送进国家专营的报废汽车回收公司当废旧金属销毁。但可惜的是，校车安全再次在经济利益面前败下阵来。此前《中国青年报》也曾报道过，销毁不是回收这么简单，由于报废车只能按废旧金属的价格回收，而组装车市场给的价钱远高于报废价，本来应该承担起销毁重任的国家专营报废汽车回收公司竟然无比冷清，好几年都没生意。相反，改装现场却热闹无比。

　　笼统的程序规范、过轻的违法成本、再加上不菲的售卖收益，这一切使得农户很容易接到生意，也很容易见钱眼开。然而，作为监管方的地方政府及主管部门不能和拼装车经营者玩猫捉耗子的游戏，绵延10公里的改装现场，响彻砸击和焊割声音的院子、热闹的交易场面，进进出出的人们，当地竟然等到记者调查才发现报废车辆翻新改装利益链。

　　我们当然可以斥责农户和商家改装车辆“缺少道德血液”，但更应期待相关职能部门能事前预防，宣传教化和依法打击并举，让报废车辆真正销毁，真正实施科学规范的专业化处理，防止零部件磨损的车辆再次流入改装市场甚至祸害学生。

　　如果说交通安全特别是校车安全让人忧心忡忡的话，报废车辆如何处理、校车采购怎样把关同样不该被忽略。包括校车事故在内的安全事件之所以引起公众强烈愤慨，正是因为类似被改装的问题车辆卷土重来甚至流入学校所造成的惨痛伤害。其实，只要痛下决心、发动群众、阐明厉害关系、增加翻新报废车辆者的违法成本，整治拼装车市场、斩断报废车非法拼装、改装和交易利益链条，让报废校车回到该去的地方并非难事。