当校车问题从“地下”摆到桌面上来时，宇通在校车推广方面已经远远跑在了别人前面。

　　公众还尚未完全从2011年诸多校车悲剧中完全解脱忧伤，生产校车的企业们却为即将打开的校车市场口舌不断，一纸校车标准，让参与制定过程的宇通成了众矢之的。

　　作为“竞赛者”去参与游戏规则制定，宇通受到的责难确实不算“躺着中枪”。但熟悉商用车领域的人士也明白，宇通早在2011年校车事故吸引公众的眼球之前，就一直在努力推广校车——2011年全国两会，身为全国人大代表的宇通客车董事长汤玉祥提出了《关于大力推广使用专用校车的建议》，从校车专用标准、校车管理主体、配套管理制度、运营主体四方面剖析了校车现存的问题，并参照美国校车的成功因素，有针对性地提出了解决建议。

　　这是全国人大代表首先大力倡导校车专用化，所以当校车问题从“地下”摆到桌面上来时，宇通在校车推广方面已经远远跑在了别人前面。

　　数年坚持推广

　　“最牛校车”均为宇通出品

　　面对有可能大规模“破冰”的校车市场，国内众多商用车生产商都开始“追述”自己研发专用校车的历史。现在，究竟谁是专用校车的研发者，其实已经无足轻重。

　　早在2005年，全国各地频发的校车事故已经使少年儿童用车安全成为政府、社会、公众关注的一个焦点。正是那次“无疾而终”的公众关注，使得宇通于2006年研发出国内一款校车“阳光巴士”。这款车型在2007年上海客车展上首次亮相，以现在标准看，这辆校车在设计上还有很多不成熟之处，但已明确突出了学童乘坐的安全性功能：2+3的座椅，车顶白色的闪光警示灯，专门为儿童设计的座椅和安全带，根据学童身高特点降低的车门踏步，车前还有专门为带队老师设置的侧置导师椅等。这是一次摸着石头过河的探索，国家当时对校车尚无明确的定义。

　　2008年，宇通首次推出了一辆专业校车ZK6100DA，它严格按照《中华人民共和国校车标准(征求意见稿)》进行设计。创造性的长头造型、“金刚封闭环”车身结构、专用停车信号臂、安全报警器、专业学童座椅、前后监护人座椅、醒目车身颜色、阻燃内饰材料、司机360°无盲区设计等诸多安全装备，全方位保证学童乘车安全。

　　宇通客车股份有限公司副总经理王文兵回忆宇通在当初研制校车产品时笑谈：“从研究标准到形成产品ZK6100DA，历时近三年的时间，最初的工作从研究美国、欧洲等国家和地区的原版校车标准开始，国内没有标准的专业翻译，拿到的翻译文件经常让人摸不着头脑，我们项目组成员就自己啃几百页的英文原版。负责车身设计的工程师曾经开玩笑地说，几大厚本标准读下来，英语水平得到大幅提升。”

　　据王文兵回忆，那时郑州某学校有2辆美国专业校车，几乎所有的校车项目组成员都经常去研究揣摩，“就像剥洋葱头，恨不得能看到芯儿”。美国校车在做工和美观性上都比较粗糙，但安全性细节考虑得非常苛刻。“比如说车窗可以往外推，而且有报警功能，打开状态时车辆就无法启动。车门靠司机手边的一个手柄手动打开，也是完全考虑安全性。研究实车也给了项目组很多的启发，但由于国情的差别，很多东西并不能照搬。”

　　产品的研发、生产，也伴随着宇通对产品的大力推广。2009年，宇通校车销售量急剧增长，专业校车运营模式的呼声也越来越强烈。在校车销售的过程中，宇通与佛山、庆阳、商丘、深圳等地的政府主管部门、教育机构、运营公司就校车运营进行了深入探讨，深度分析各种运营模式的利弊，对校车运营主体选择、校车公司建立原则等问题进行了建议，并推动各地校车专业运营公司的建立。

　　扎实的行动让宇通苦心经营的市场局面正在明朗化。到了2010年10月，宇通就已售出1000多辆校车，占前置发动机专业校车市场份额的51%。2011年，除了西藏拉萨的53辆，宇通还先后接到浙江德清的79辆、北京朝阳的50辆等大额订单，增长势头迅猛。

　　也就是从2010年开始，网络上开始出现各种关于“最牛校车”的帖子，从广东顺德“最牛校车”，到浙江德清“最牛校车”、西藏“最牛校车”，不难发现，“最牛校车”均为宇通出品。

　　不只是“保障安全”

　　谋求成为校车系统服务商

　　哈佛商学院市场营销学教授莱维特有一句名言：“顾客不是想买一个1/4英寸的钻孔机，而是想要一个1/4英寸的钻孔!”套用到校车上，“顾客不是想买一辆专用安全校车，而是想买一份安全。”

　　的确，“安全”是校车最核心的关键词。2011年，太多触目惊心的“黑校车”事故让人们心有余悸，也让校车安全成为全社会共同关注的话题。就在2011年9月新学期开学第三天，厦门记者林军在微博上发布了一张照片，一辆幼儿园校车被挤成了“沙丁鱼罐头”，林军描述道：“孩子们靠在一起几乎没有缝隙，有的甚至被挤到脸贴在了窗上。”

　　而车主张某也承认，车辆经常超载，不具备校车资质，驾驶员也不具备驾校车的资格。

　　正是这样的“校车”，载着孩子们行驶在中国的千万条马路上。而家长们的梦想，则是《阿甘正传》中那辆像军用装甲车般坚固、安全的美式“SCHOOL BUS”，有一天也能接送自己的孩子们安全回家。

　　带着对这份梦想的感同身受，宇通在校车产品设计上把安全放在了首位。2010年7月1日，中国首部专业强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》正式实施。参与标准制定的宇通校车推出了一款独具特色的长头设计，被戏称为“大鼻子”。这种设计会在发生正面碰撞时，能够吸收撞击能量，有效增强校车安全性能。

　　2011年11月，随着校车事故的惨烈曝光，专用校车普及成为全社会共同的呼声。11月28日，温家宝总理要求“一个月内制定校车安全条例”、国务院要求“增加校车购置经费的投入力度”。在总理讲话之后，正式公布校车方案的政府——山东龙口——确认采购50辆宇通长头校车，接送龙口市小学生及幼儿园孩子上下学。

　　事实上，这批校车的采购合同11月21日便已签订。由龙口市政府出资，委托龙口市公共交通汽车公司采购运营，一次性投入1700余万元购置了50辆宇通长头校车。此次龙口的50辆，全部为宇通长头校车，也就是俗称的美式“长鼻子”校车——这也是继德清政府采购79辆、西藏政府采购53辆专用校车之后，国内又一个大批量“美式”校车订单，也是目前为止地方政府采购长头校车的大手笔。

　　据了解，这批校车包括“大鼻子”和“小鼻子”两个车型，“大鼻子”长10米，为51+2+1座(51个学童专用座位、2个监护人座椅、1个司机座椅);“小鼻子”长7.2米，为35+2+1座。全部校车不仅符合2010年7月实行的首部强制性校车国标《专用小学生校车安全技术条件》，而且在设计的针对性上，结构、内部、逃生的安全性上，更胜一筹。

　　而除了具备符合国家标准的安全品质外，龙口校车更配备了宇通自主研发的“安节通”管理系统——也就是“车联网”系统，这个智能信息化系统能够提供车辆管理、信息搜集及3G视频传输功能，为校车运行管理提供系统化的高科技解决方案，从而更便捷、迅速、有效地保护孩子们的道路交通安全。孩子们一上车，家长就会收到通知，实现从家到校的安全对接。

　　对此，王文兵表示，这是“安节通”系统在专用校车上的一次全面应用，也是宇通推行“校车安全解决方案”的重要实践。宇通希望通过提供信息化的运营系统、多地实践的运营管理模式，为运营者提供系统校车解决方案。

　　除了产品过硬

　　也要担起社会责任

　　目前，宇通校车拥有六大独特安全技术，校车产品已经形成了车身长度从6米到12米，发动机从前置到后置，座位数从19座到65座，车身结构从长头到平头的全系列产品线，在不少方面领先于国家安全标准。

　　宇通校车独特安全技术主要有六大方面：一、长头设计，在车辆发生正面碰撞时较大限度吸收撞击能量，有效增强校车安全性能，保护司机及学童安全;二、高地板设计，发生侧面碰撞时有效保护车上学生安全;三、配置停车示意臂，可通过司机驾驶区操控自动打开，提醒后方车辆注意，保证学童上下车安全;四、横向控制臂，避免小孩跑到车头驾驶员看不到的盲区;五、停车示意灯，前后各2个红色和2个黄色停车示意灯，提醒过往车辆避让;六、宇通校车预防火灾体系，9个消除火灾隐患设计，4个延缓燃烧措施，6种安全逃生设计。

　　2010年底，为了加强小学生校车乘坐安全教育，宇通曾与北京中关村二小合作，首创校车嘉年华活动。教育部门、交通安全部门、学校、家长等各方首次坐在一起，共商校车解决方案，而孩子们则在各式互动活动中亲身感受宇通专业校车的神奇之处，提高了安全意识。

　　“如果学校只是对学校围墙内负责，那么校车对它的意义就很小。不过学校门前的秩序问题也会凸显出来，接送孩子的私车对学校周边的交通、环境影响，噪音的影响等，对学校的正常工作也会产生不利影响。对于有校车的学校来说，专业化校车运营一方面使得学校可以把更多精力放在教学上，另一方面社会分工的精细化也是发展趋势，对学校的发展来说肯定也是有利的。”王文兵如是说。

　　在宇通的推广概念里，校车问题远不是一个商用车企业自己的问题。王文兵说：“我们的社会发展到目前这个阶段，老百姓对校车这种产品有切实的需求，并且推进专业校车的使用也是我们的政府管理部门应该去做的事情。公共服务的到位，也是实现和谐社会的一种具体体现。孩子生下来应当是平等的，不管家庭是穷是富，都应该可以平等地享受社会的公共资源，这里就包括校车资源。从我们政府的财力以及执政能力来说，管好校车的问题是不难的。管好校车问题，是满足社会发展的需要，我们也能借此改善交通。”

　　或许正是有着这样的胸怀，当其他企业指责宇通“绑架”了校车标准时，宇通才可以回答：不存在所谓“宇通标准”，宇通也并未“绑架”校车标准，宇通只是受托作为主要参与者，首先要考虑的是校车“保障安全”，并不是代表企业的利益。