校车对于客车企业的意义十分巨大，因为这不仅是一种产品结构的填平补齐，更重要的是通过介入该项业务，对企业多个方面进行拉动。例如销售渠道的下沉，散户散单的抓取能力，供应商资源的获取，生产制造能力的扩展等等，这些都会对企业的车辆业务产生积极的“反哺效应”，因此校车始终是客车行业不容小觑的一支力量。

　　校车在2020上半年销量跌入低谷期，只有2000辆水平，这一方面是由于受疫情影响、推迟了春季开学时间，导致校车生源无法及时到位，对车辆更新与新增产生抑制，另一方面则是受校车市场自有规矩的影响，历年春季学期都不是旺季。双重因素的叠加，促成了当前的校车市场难上加难，但也不必自怨自艾，转折点将很快到来。

　　从校车的三种类型看，幼儿>小学生>中小学生的格局不变，市场份额分别为44%、36%和20%，前者主要分布在5-8米，后者主要在9米以上，而中者则跨度较大，从5.7-10米都有覆盖。

　　具体看，校车产品的分布主要受座型的影响，幼儿校车主要是5-6米的19座、6.6米的127座和7.5米的41座，小学生校车主要是5.7米的19座、7.5-8米的37、41和43座，9.3-10米的52和56座，中小学生校车基本都是9米以上的47和56座。

　　校车这种看似繁杂的产品组合，实际却具有更高的标准化，由于车身内外饰都是标准通用件，车企只需要以1排座椅为基准进行模块变形，做相应的尺寸调整和动力总成优化即可，因此和客车一样，校车也是M3类大中型客车产品中更适合批量生产的车型。

　　校车主销车型方面，由于宇通已攫取半数以上市场份额，平均每2辆校车中就有1辆宇通，因此在大中轻型校车方面，宇通都是当仁不让的强势车型。

　　大型校车方面，宇通第三代的ZK6935/6105/6115/6875合计销售255辆，而且实现了全国范围的多点开花。作为客车行业领军企业，也只有宇通能够不断的通过产品优化与技术迭代来实现校车业务的滚动发展，目前已经发展到第三代，领先于行业普遍的第二代或者第一代Facelift产品。

　　中通校车近年也进行了换代，本期销量达到207辆，但主要是LCK6106/6959在广东东莞实现了178辆所致，偶发性更大一些。

　　中型校车方面，宇通第三代达到341辆，以责无旁贷之势继续行业居首，分别是189辆的ZK6745、83辆的ZK6685和69辆的ZK6805，整体更为均衡。同时，宇通第二代的ZK6809也实现了105辆销售，是上榜车企中为数不多的“两代同堂”。

　　中通校车则为83辆，和北汽福田欧辉校车的65辆共同构成中型校车的第二梯队，但和宇通三代校车的差距已经拉开。

　　轻型校车原本是没有悬念的一个细分市场。桂客五菱校车曾凭借与众不同的结构，利用更短的车身、更低的踏步和更紧凑的座椅布置，同样实现了19座布置，率先在B票校车市场一炮走红，目前已经发展至第二代。同时五菱还有一款车身略长的长头中巴，也取得一定成绩，本期销售27辆，位居第四位。

　　不过在看到窄体B票校车市场的红火后，传统客车企业纷纷进入该领域。宇通凭借第二代小钢侠/小飞侠系列后来居上，目前第三代的ZK6535/6575/6595也成为市场的首选车型，本期销量为424辆，遥遥领先第二名的桂客五菱二代校车117辆。

　　此外，中通也凭借51辆成绩杀入前三，其对轻型车业务的一贯重视也取得了不错的效果。

　　至于第五位的河北长安神童系列校车则下滑幅度极快，本期只有26辆记录，早年河北长安的SC6515系列曾与五菱相提并论，如今却因客车业务的弱化而被市场边缘化。

　　随着客车企业对校车产品结构这一特征的理解愈发清晰，校车系列也越发壮大，这也是行业整体进步的体现。现在疫情的逐渐稳定，全国学校也陆续开学，预计未来校车市场也将引来增长，毕竟校车对于学生来说是必需品，面对中国庞大的学生需求，校车销量将会成为一直独秀。