自9月开通起，福州定制校车运行进入第三个月。昨日记者发现，相比早期“订位靠抢”的火热场面，定制校车日前遭遇“成长的烦恼”：早上发往时代中学(师大附中)的校车位置尚满，晚上回程的线路则冷热分化，最冷清的一条线路上座率仅四成。

　　记者看到，早上从市区各个片区开往时代中学(师大附中)的八条线路仍然比较受欢迎，一号线(上雁路口—附中/时代)依然满座，其余几条线路空座基本都不超过5个。而回程线路则稍显冷清，三号线(横江支路—附中/时代)空位有10个，七号线(屏山公园—附中/时代)剩17个空位最多，八号线(大名城—附中/时代)11个空位次之。按照一辆定制校车28个座位算，七号线只有四成上座率，三号线和八号线上座率不足六成。

　　昨日，康驰新巴士公司相关负责人说，返程线路上座率减少，原因还是乘车学生的放学时间不统一。同一条线路，有附中的学生，也有时代的学生，时代中学比师大附中早半小时放学，这里面就有一个时间差。即便同样是初中部的，初三和初一、初二的，放学时间也有先后。

　　显然，客源的流失直接导致定制校车的营收减少。上述负责人说，定制校车一辆50多万元，一个学生一天算12元，一个月也就264元，一年满载的收入也仅6万多元，“还不够一年八九万元的折旧费。”据了解，康驰方面也在探讨改善现状的方法，相关的方案还在酝酿中。

　　东南网11月8日讯(海峡都市报记者 邱也栩) 自9月开通起，福州定制校车运行进入第三个月。昨日记者发现，相比早期“订位靠抢”的火热场面，定制校车日前遭遇“成长的烦恼”：早上发往时代中学(师大附中)的校车位置尚满，晚上回程的线路则冷热分化，最冷清的一条线路上座率仅四成。

　　记者看到，早上从市区各个片区开往时代中学(师大附中)的八条线路仍然比较受欢迎，一号线(上雁路口—附中/时代)依然满座，其余几条线路空座基本都不超过5个。而回程线路则稍显冷清，三号线(横江支路—附中/时代)空位有10个，七号线(屏山公园—附中/时代)剩17个空位最多，八号线(大名城—附中/时代)11个空位次之。按照一辆定制校车28个座位算，七号线只有四成上座率，三号线和八号线上座率不足六成。

　　昨日，康驰新巴士公司相关负责人说，返程线路上座率减少，原因还是乘车学生的放学时间不统一。同一条线路，有附中的学生，也有时代的学生，时代中学比师大附中早半小时放学，这里面就有一个时间差。即便同样是初中部的，初三和初一、初二的，放学时间也有先后。

　　显然，客源的流失直接导致定制校车的营收减少。上述负责人说，定制校车一辆50多万元，一个学生一天算12元，一个月也就264元，一年满载的收入也仅6万多元，“还不够一年八九万元的折旧费。”据了解，康驰方面也在探讨改善现状的方法，相关的方案还在酝酿中。