今年上半年，我国客车市场增长乏力——前4月，公路客车销量现五年内首次负增长有潜力的校车市场，销量不如预期……

　　面对这种不利形势，作为业内老大的宇通客车将如何应对?

　　记者近日采访了宇通客车副总经理王文兵。

　　宇通客车副总经理王文兵

　　公路客运：受高铁影响下滑 宇通以新品应对

　　“今年公路客运的运输量还在下降，公路客车的销量也随之出现了下滑。”王文兵认为，这是由于高铁带动整个交通运输结构的变化，它将对公路长途客运和航空带来结构性的变化。

　　“由于宇通在公路客运市场拥有43%的占有率，所以我们在2012年就感知到了这个变化，并开始立项、调研和研发产品，以图尽快适应这种变化。”王文兵透露，在今年春运前后，宇通高层曾带队走访市场，“我们通过走访市场了解到的情况，进一步印证了这种变化的趋势，也了解到在这种情况下，客运企业需要什么。于是，在今年5月的交通运输展上，我们推出了首款10米层半新车ZK6118H。”

　　宇通首款10米一层半新车——ZK6118H

　　据王文兵介绍，相比宇通原有的10米车型，ZK6118H多了6个座位;相比11米车型，ZK6118H的购车成本则明显降低。“这款车主要是响应目前客运企业在交通结构调整中的需求，用户对这款车型也非常认可。”

　　对于公路客运市场的发展前景，王文兵认为，欧洲发达国家的经验非常有借鉴意义。“欧洲最终形成了航空、铁路、公路、私家车等交通方式并存的结构。这个发展趋势是明确和必然的。”

　　校车：1到3年内“遇冷” 小型化趋势显现

　　如果说公路客车的下滑是客车业能够预见到的，那么，校车市场的增幅平平，则超出了行业的预估。

　　然而，校车市场的“降温”，在王文兵看来是正常的。他认为，造成这种情况的原因主要有三方面。

　　一是因为政府忙着换届，无暇顾及校车问题。校车市场受“政府导向”非常明显，校车一旦发生事故，就会受到党和政府领导人以及社会的广泛关注，从而带动校车的销售，形成事件导向型的市场发展。但在当前，由于社会关注的问题过多，校车不一定是各地政府优先解决的问题，在此情况下，校车的发展可能要经历1-3年的缓慢发展期。

　　第二是各部委对校车管理工作的认知和职责还不够清晰和明确，导致一些地方的管理部门为了推脱责任，不愿购买校车。

　　第三是资金问题。“谁出钱买校车，一直是困扰校车市场的重要问题。去年更多的是政府出资购买校车，但是今年地方政府的财政也都很紧张。”因此，今年校车市场出现了另一个变化，即民营的中小学和幼儿园成为校车的需求主体。

　　随着购买主体的变化，市场对校车产品的需求也有了明显变化。王文兵告诉记者，民办中小学和幼儿园除了关注安全外，还比较关注怎样让学生有车坐，什么样的车型能支撑企业运营等。出于这些考虑，今年5米到5.4米左右的轻型校车较受客户欢迎，而大中型校车因为价格较贵，导致销量有所下降。不过，早已看到“校车小型化趋势”的宇通，也推出了5.5米的专用幼儿校车，以应对市场需求的转变。

　　宇通ZK6559DX校车

　　混合动力客车：需政策支持 未来变数大

　　相比公路客车和校车的不如人意，今年1到4月，新能源客车特别是混合动力客车的表现较为优异。

　　“国家在去年出台了推广3000-5000辆混合动力客车的政策，这个目标已经快要完成了。”据王文兵介绍，在这5000辆车中，宇通获得了2000辆的订单，市场占有率达到40%。

　　王文兵认为，混合动力客车的技术非常成熟，已经可以实现市场化。从宇通客车三年间对于“十城千辆工程”的实践经验来看，国家在新能源汽车的推广上，特别看重公交车。其原因首先在于，公共交通是民生的根本，中低层收入老百姓是最受益的群体;其次是公交车节能减排的社会效益更明显。“目前新能源汽车在乘用车领域的大规模推广，不太现实。应该采取‘锥子战术’，先在城市客车等局部领域推广成功，再大范围推广，这样对社会产生的经济价值和示范价值更大。”

　　他同时也表示，混合动力客车的未来仍然存在变数，这是因为混合动力客车的推广完全取决于政府，取决于政府关于新能源客车下一步推广政策的制定。