新学期开学已经有一阵了，在警察蜀黍的“火眼金睛”下，不少黑校车都“现了原形”。但是究竟什么黑校车屡禁不止，“吹又生”呢?究其源头，还是校车运营模式有待探索。高额的运营费用以及不同于公交客运的运营模式让不少企业望而却步，也让不少低盈利、不规范的企业“举手投降”。那么今天小编就为大家盘点一下，目前我国的主要校车运营模式都有哪些吧!

　　尽管目前我国各地校车运营模式均有不同，但整体上主要分为以下三种模式：

　　1政府完全主导型

　　这类模式往往由政府发起，或是政府购置校车后交于个人或企业运营，或由政府公开向社会进行招标，经过依法的招投标程序，确定适合当地实际情况，有资质、有实力的校车公司接管当地校车运营权，政府部门主要负责统筹监管。这样一方面保证了校车的质量，另一方面也为运营方减少了大部分的运营成本。

　　当然，也不乏政府部门“独抗运营大旗”的案例。作为全国首批6个校车运营试点区之一的西安阎良，便采用交管局全权负责的运营模式，由交通局成立了阎良区公路运输公司校车运营部，由专业的团队负责校车运营，各种费用主要由政府买单，主管单位下拨校车运营经费300万元，每个学生坐一天车只象征性收取2元费用，不坐不收费。

　　各地政府部门财政情况不一，应根据实际情况而定。

　　2 学校自备型(财大气粗)

　　考虑到公立院校不可私自收费等规定，在没有政府帮助的情况下，购买专用校车都成问题，更别说事后的各项运营成本等，因此这类模式主要基于资金宽裕的民办学校，幼儿园或是寄宿制学校。

　　3 政府补贴，企业运营型

　　相比较而言，目前国内校车多以这种模式运营。为推动校车普及，各地政府也纷纷制定相关政策，统筹规划的同时将运营权交给企业，为企业提供补贴。尽管整体市场呈现低迷状态，政府补贴不足维持校车运营的声音频频出现，但是这样的大环境下，依旧不乏事业风生水起的校车企业，例如北京起点校车，青岛温馨校车，广州德耀校车等。

　　依靠政府补贴进行发展，对于校车企业来说，并不是长远之计。古人云：穷则变，变则通，通则久。这句话应用在广州德耀校车集团上，真的是无比贴切。在补贴不完全到位的情况下，德耀校车在原有的校车产业基础上，进一步拓展新能源公交和旅游客运板块业务，包括客车租赁、旅游包车、班线包车、县际客运班车等，形成新的利益增长点，并根据需求推出商城式的校车运营模式，增加校车附加服务，创造新的价值。目前德耀校车集团已广东、湖南、湖北、四川、江苏等地拥有了13家分公司，服务各地共计270余个学校，十几万学生群体。

　　据相关数据统计，目前国内校车的保有量已达到96万辆，但正规校车数量只有16万辆，校车市场还存在着很大的缺口。尽管各地经济发展情况不一，但是相信在有关部门以及社会各界的共同探索下，一定会寻找出一个适合当地校车发展的模式，让数以万计的孩子们坐上安心无忧的专用校车!