校车是孩子上学路上的坚实屏障，时至今日美国有近45万辆校车，每天接送约2500万学生上、下学，一年的行驶里程可达65亿公里。众所周知，美国校车的安全系数是普通车辆的40倍，而中国的专业校车虽然起步于2008年，但安全性丝毫不差，因为安全是校车的核心标准。

　　早在2012年两会时，“校车安全”就被写入政府工作报告，随后校车新国标的实施也逐步推行，新国标更注重安全也更加人性化。新校车的车头外部均采用全钢包裹，车内座椅则是为孩子“量身定做”，采用软质阻燃面料并且结构非常牢固，可以确保撞击时不会变形。

　　新校车内配备了“安全带中央控制系统”，只要驾驶员按下按钮，车上所有的安全带都会瞬间打开，在遇到事故时可以更方便的逃生。此外，新校车还增加了侧翻滚试验，侧倾的稳定角度从32°提升到了35°，进一步提升了行驶安全。

　　新校车的安全性相当高：

　　1、车身骨架结构，顶梁、立柱和底架主横梁形成闭环，且上纵梁到底横梁之间的车身立柱必须为整体，不得焊接，车身强度极高。

　　2、车头前伸1.5米左右，发动机前置，有效增加了前部碰撞时的缓冲区和吸能溃缩区，提升碰撞安全。

　　3、底盘高度超过1米，与其他车辆发生侧面撞击时，主受力点在地板下方，可最大程度保障车内孩子安全。

　　4、车内护栏全部软化，所有设施都是为孩子而定制，同时配备全景倒车镜，几乎可以照到车辆所有死角。

　　校车极高的底盘，可以确保90%的碰撞都在校车的保险杠以下，强大的骨架结构、厚实的用料可以迫使撞击中的其他车辆吸能变形，再加上国家法规赋予校车的“特权”，能最大限度地保障车内孩子安全，简直堪比民用装甲车。

　　无论是悍马、大巴、还是卡车，与校车发生碰撞的事故都曾经发生，但在这些事故中，无一例外的都是校车完胜，由此可见，校车安全性之高已远超任何民用车辆，“少年强则中国强”，在保护孩子安全这件事上，这种一丝不苟正是我们希望看到的。