原标题：评论：确保校车安全，还需要多少残酷警示?

　　这边厢，校车事故依然呈多发之势。今年7月，据湖南省委宣传部通报，发生在7月10日下午的湘潭校车事故造成11人死亡，其中包括8名儿童。那边厢，校车资源稀缺与校车资源浪费的怪现状依然存在。据今年8月相关媒体报道，安徽驻台州商会投资约2000万元购置的52辆崭新校车，原本计划在温岭成立一家校车公司，以解决民工子弟学校学生接送难题，但却因为各种原因，被“撂荒”在村里近一年，沦为公厕……

　　正像我们看到的那样，保障校车安全，早已引发社会各界的足够重视，《校车安全管理条例》已于2012年4月出台。但因为相关支持政策迟迟未能落实，国内校车市场一直呈疲软之态，反映到具体层面就是，校车数量增长缓慢。2013年《客车蓝皮书》测算，2013年国内正规校车不到10万辆，而我国校车市场容量大概在100万辆左右。校车数量缺口如此之大，也就意味着有相当多的孩子，仍乘坐在“黑校车”之上，甚至根本无车可坐。

　　更重要的细节还是，根据《校车安全管理条例》第二条，校车通常是指“用于接送接受义务教育的学生上下学的7座以上的载客汽车”。根据第八章“附则”，“入园幼儿应当由监护人或者其委托的成年人接送。”也就是说，即便是相关政策被执行到位，幼儿园孩子仍无专业、合格的校车乘坐——他们原本就不在《校车安全管理条例》涵盖之内。所以，如何择机完成对《条例》的完善，相关方面当有尽早打算。

　　凡此种种均都表明，保障所有孩子的上学放学的乘车安全，仅有《校车安全管理条例》等校车安全条例，并不足够。从各级各地职能部门的严管、严查，到调动地方配备校车积极性的政策支持，相关方面还有很多工作要做。要知道，保障孩子们的安全，任何时候都不能存在侥幸心理。发生在山东蓬莱的这次校车事故，再次为我们敲响了振聋发聩的警钟。警钟长鸣，相关方面如何用行动回应期待，我们拭目以待。(李记)(河南 职员)