晶报昨日报道了一则与校车有关的消息，大致内容是：7月1日下午5时36分许，在深圳北站东广场民塘路，一辆载有10多名学生的校车与一小车擦碰，无人受伤。校车司机陈某呼气酒精检测数据为22mg/100ml，涉嫌酒驾。校车属龙华展华实验学校。经交警询问，该司机承认中午曾饮酒。交警将对该司机罚款2000元，记12分，暂扣驾驶证6个月。

　　这篇报道很短，才一百来字，但却指向一个极为重要的问题，即校车司机的管理。身为校车司机，载着10多名学生，居然酒驾，足以让人惊出一身冷汗。而假如不是因为发生擦碰事故引起交警的注意，这名涉嫌酒驾的司机会被揪出来么?这名落网的司机是不是第一次酒后开车?还有哪些没被发现的校车司机有类似行为?诸如此类的问题，都值得追问。

　　如今，校车问题已不似从前那么受关注，但过往的那些惨痛教训，却不容被轻易淡忘。2011年11月16日，甘肃省正宁县一辆校车与其他车辆相撞，19名幼儿死亡;一个多月后，江苏丰县又发生一起校车侧翻事故，15名学生丧生;2012年12月24日，江西省贵溪市滨江镇洪塘村，一辆载有15名幼儿园学生的面包车侧翻坠入水塘，11人遇难。他们都是些4岁到6岁的孩子，生命来不及绽放就已匆匆凋谢。频发的惨剧引发社会各界强烈关注，此后从中央到地方推行了一系列举措，方才令局面有所好转。

　　在谈论中国的校车问题时，人们常常会拿他国的做法作比较。比如，在美国，各州政府要具体负责校车的拨款、执法、监督等各项事务，同时也会出台更为细致的校车生产质量标准。而今已有超过500部校车法规被各州记录在册，这几乎使得校车的每一个零件在生产时，都具有远高于普通车辆的安全性能，美国的校车也因此有着“武装到牙齿”的说法。英国于2003年也普及了高质量校车。德国则规定校车有灯光示意时，任何车辆不准超越校车……如今在国内，我们已能看到不少专门的黄色校车穿行，部分车辆也懂得避让校车，这样的景象较之从前已算是大踏步前进，但从质量来说，国内的不少校车多为极其廉价的车辆改装，而在管理和监督方面，亦存在巨大的盲区——涉嫌酒驾的校车司机居然也能上路，就很能说明问题。

　　车是人开的，要确保安全，车当然要坚固，但人更不能出问题，否则，就算现在将所有的校车都换成悍马，让不靠谱的校车司机来开，照样会出乱子。具体到龙华展华实验学校校车司机酒驾一事，学校对校车司机是否进行了有效管理，司机发车之前又有没有监督程序?一个喝得醉醺醺的司机就这么轻易地载着十几个孩子上路了，校方该担何责?

　　这起看似不起眼的事故，亦应引起相关监管部门的警觉。如何举一反三，进一步细化监管政策，杜绝此类事件的发生，是值得认真研究的问题。