一、校车市场也迎来了新的市场机遇

　　国务院法制办公室2011年12月11日公布的《校车安全条例(草案征求意见稿)》，为校车乃至客车制造公司打开了广阔的市场空间，但只有在具体支持数量、财税补贴金额确定后，才能估算出其对公司业绩的实质影响。

　　《校车安全条例(草案征求意见稿)》显示，由于我国专用校车产能瓶颈，规定除了接送幼儿、小学生的校车应是专用校车外，其他校车只需是符合机动车安全技术标准等，经审查合格，取得校车标牌的7座以上载客汽车。

　　对专用校车的硬性规定，将为专用校车细分市场带来刚性需求。平安证券研究显示，幼儿和小学生将是未来乘坐专用校车主力群体，该群体约有1.5亿人。征求意见稿的规定将使得其中大部分成为校车“刚需”群体，推动专用校车细分子行业发展。

　　此外，由于小学以上学校校车可使用符合规定的普通客车，且条例力推公交客车，目前仍无专用校车生产线的客车类企业也将获得一定市场机遇。

　　在财税支持方面，征求意见稿规定，对农村地区，国家将通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式进行支持，支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定;税收优惠办法由国务院财政、税务主管部门制定。

　　二、校车投资区域潜力分析

　　资本市场中校车概念股甚嚣尘上，其背后的国内校车市场也的确走到了变革的边缘。

　　由于此前的监管缺位、运营机制不足及购买力低下，使得国内专业校车产品目前市场尚未全面开启，国内绝大多数校车产品都是由普通小型客车“贴标”而成，甚至使用微型面包车、微型卡车做替代，并且经常出现严重超载现象，安全性无从谈起。

　　2010年7月，国家质检总局和国家标准委联合发布了《专用小学生校车安全技术条件》。该国家标准对专用校车的车身强度、内饰材料、座椅构造、被动安全防护设施和紧急情况下的应急装备等都做了非常详细的技术规定。符合该技术条件的客车产品，其安全性将明显高于市场上的普通客车产品。2011年8月，教育部就曾正式启动校车试点工作，选取了包括浙江湖州德清县、陕西西安阎良区在内的6个地区进行校车运营管理试点。

　　加之在一个月内有望出台的《校车安全条例》，可以预见的是，一旦教育部的校车试点开始推广，则校车市场空间将被打开，校车市场将进入爆发式增长。

　　公开资料显示，我国现有在校中小学生约1.5亿人，而当前我国符合标准的专用校车保有量仅为1万辆左右，学生千人保有量仅为0.12，相比美国、日本等校车制度较为成熟的国家千人校车保有量分别达36辆和18辆的标准相去甚远。中国潜在的专业校车需求量约为100万辆，潜在市场需求规模4000亿元人民币。

　　然而，面对着4000亿元的潜在市场，国内的校车生产企业却似乎“尚未准备好”。截至目前，国内唯一实现校车规模化销售的宇通客车2010年校车销售量达600量，2011年预计销售量达2000台。此外，安凯客车2011年与沙特达成了3000辆校车的销售合同，创下了国内校车出口第一大单，而其他包括中通客车、亚星客车、金龙汽车、曙光股份等校车概念个股，截至目前在校车产能与规模化销售上，皆无可交出的成绩单。