现状：行业专家表示，比亚迪2009年年底才通过并购三湘客车，从乘用车的“大本营”进军大巴等客车市场未满3年，因此被挡在了企业准入的门外。虽然没有被校车市场接收，但作为客车新丁的比亚迪表示，我们致力于公交纯电动化战略，主要生产新能源大巴。

　　商报点评：《规则》明确，申请企业前3年的客车(含底盘)产销量累计不低于3000辆，或者大中型客车(含底盘)产销量累计不低于1000辆。较初稿5000辆的销量门槛，这一规定明显降低了市场准入条件。也许对于比亚迪来说，分羹校车蛋糕并不是一个好主意，能够集中全部精力做好一件事，未必不是更好的生存之道。

　　据全程参与校车准入标准讨论的车企人士透露，新规则的制定旨在 “照顾中国国情”，平衡地方和中小企业的利益关系。一些中小企业终于因2000辆销量的差额挤进来，但是短时期内的政策利好并不能为企业带来长远发展，要真正成长为大企业，那些被挤掉的小企业还需要再接再厉才好。