校车安全是牵动每一个心的重大事件，在国家为孩子们制定出各种切实可行的保障措施的同时，社会各界人士也一直对校车安全和孩子们的求学环境保持持续关注，他们建言献策，为校车安全问题奉献出自己的智慧和力量。他们的这种默默关注同样值得我们感动。

　　☢ 李蓝(第十一届全国政协委员、中国社会科学院研究员)

　　我觉得，与缺少运营主体相比，校车市场可能更需要政策资源，需要政府给予补贴，比如像补贴出租车运营那样。同时，吸引一些正在面临转型的大型国企也加入进来，因为他们的规模和资质较高，社会责任感较强。

　　☢ 袁新文(人民日报记者)

　　首先，校车的运营主体问题。现在看来，恐怕学校和政府任何一方，很难包办，由社会机构来担当运营主体，可能较为合理。在我看来，只有吸引民营资本和社会机构来介入，校车才能运行起来。当然，这要求有一定的盈利空间。据我了解，北京有家专门运营校车的公司，在2000年大概有400辆校车，现在不足100辆。其原因，也和你们前一期报道的原因一样：成本上涨压力大，运营公司难维系，新资本介入的积极性也不高，校车就难以普及。其次，校车的监管主体问题。需要政府制订相应的法律法规，从校车准入到管理有一系列细致的规章。最好能引入第三方机构来监管，比如，由交管部门联合社会力量，成立专门校车监督管理机构来代管。

　　☢ 周洪宇(全国人大代表、华中师范大学教授)

　　周洪宇曾在两会期间递交《关于实施校车安全工程的议案》，提议在全国推行“校车安全工程”。他表示，应成立专门协调机构负责“全国校车安全工程”，以国家安全生产监督管理总局为牵头单位，公安部、教育部、交通运输部、国家质检总局、工业和信息化部、财政部、司法部等为配合单位。他还主张，校车在行驶过程中享有某些特权，比如只要校车停靠在路边上下乘客，校车旁边车辆都要停驶且保持车距。要逐渐使国民认识到校车与消防车、救护车等相等，甚至享有优先通行权，自觉避让校车。

　　☢贺延光(著名摄影记者，采访中多次遇到校车塞满孩子的情况)

　　政府完全可以(把校车)全管起来，资金和政策上大力支持。校车费用不应转嫁给学校和家长，该由政府承担。尤其是要侧重于农村地区，农村偏远，交通不便，教育投入薄弱。有网友想通过募捐等公益行动来资助，我不太赞成，政府应该做的事情不应该让公益来代替。