儿童节前夕，《人民日报》一则关于校车使用状况的调查报道引人关注。报道称，我国多地无力支付校车运营养护成本，希望加大财政投入来解决这一窘境。

　　与此同时，另一则同样夺人眼球的消息是，据财政部公布的数据，目前我国每年公务用车购置费支出增长率在20%以上，年公务用车消费支出超过1000亿元。

　　新闻在这样的对比中呈现出了自身的价值与力量。一边是屡禁不止、年年增长的公车消费，一边是在《校车安全管理条例》已经出台的背景下，多个地方对校车养护竟称无力支付。这是一种何其尖锐和沉重的对比!

　　如果说公车泛滥的背后是权力泛滥，公车“越改越多”折射出了打破既有利益格局之难，那么校车投入得不到应有保障，则成了观察这个社会浮躁、短视、功利心态的又一个维度。教育部基础教育一司的一名官员透露，去年上半年统计显示，全国上下学接送车辆有285119辆，符合国家标准的是29422辆，解决了510万学生的上下学问题。也许有人会将这当作成绩来解读，但是，符合标准的校车只有十分之一左右，不知道有没有人在这样的数字面前感到羞愧。

　　更令人深思的是，有专家表示，目前的校车条例赋予了学校和地方政府太多的责任，不免让这二者产生畏难情绪，因此需要全社会共同承担责任——不要认为这仅仅是专家的孤见，事实上，一些地方就在践行这样的思路，走校车改革的市场化路子，比如让企业投资购买校车，按照市场规律运营管理。

　　纳税人的钱被用来供养无节制增长的公车，而最应该成为政府责任的校车服务，却由于这样那样的原因难以落实，甚至指望“全社会”来承担，这是一种怎样的荒诞逻辑?从我国公车消费达到千亿级的天文数字来看，我们缺的不是钱，而是对教育、对生命、对个人权利的本质认识，缺的是为每一个孩子提供安全成长环境的悲悯情怀。

　　将校车服务纳入公共服务体系，是许多发达国家的惯例。也许，公车改革无法毕其功于一役，让公权归公和公车交公，不能企望于官员的幡然醒悟和自我节制，必须借助强有力的社会监督和制度约束，而这需要一个渐进的过程。但我们起码可以从现在起，尽快地、更多地将校车纳入公共服务体系——孩子们等不起，也伤不起。

　　一边是屡禁不止、年年增长的公车消费，一边是在《校车安全管理条例》已经出台的背景下，多个地方对校车养护竟称无力支付。这是一种何其尖锐和沉重的对比!