特权，我们往往给它冠以贬义。然而，在这个世界上，有一种特权，它代表着社会文明的进步，诠释着人类对生命延续最纯朴本质的爱。它，就是校车的黄色特权。

　　也许大家还记得，2011年11月16日发生在甘肃正宁县榆林子镇的校车事故，21人遇难，43人受伤，瞬间消逝的生命，震醒了每一个有良知的中国人。11月27日，温家宝总理在第五次全国妇女儿童工作会议中责成有关部门30日内制订出校车安全条例。2012年1月，《专用校车安全技术条件》等两项标准通过审查。3月28日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《校车安全管理条例(草案)》。一场捍卫中国校车黄色特权的行动，在神州大地悄然展开。

　　2011年秋季学期开学前，教育部专门召开了中小学校车试点工作启动会，决定在6个地方试点中小学校车运营管理工作。2011年9月份，笔者走进了陕西西安市阎良区教育局办公室。在与相关负责人的交谈中得知，阎良区较早进行校车运营，2009年9月就购进了第一批12辆校车，全部配装玉柴发动机，主要是解决生源减少后并校出现上下学路途远问题。在问到玉柴发动机的使用情况时，负责人给予玉柴产品充分肯定，尤其是玉柴服务让他们感到很放心。对于他们来说，校车安全固然最重要，然而后续运营维护成本也很重要，所以他们倾向选择可靠耐用、售后有保障的发动机。访谈之后，笔者为阎良区的这种勇于承担责任，一切为了孩子的精神而感动，要知道，每天校车安全问题就是悬在政府头上的达摩克利斯之剑，但也正因为他们的勇于担当，3000多个孩子的安全上下学问题得以解决。忽然感觉到，在中国校车发展的道路上，玉柴肩负着着沉甸甸的维护黄色特权的责任。