21人死亡，43人受伤，甘肃正宁县榆林子镇小博士幼儿园校车惨剧，引发全社会关注。教育部立即下发《关于开展中小学生和幼儿上下学交通安全检查的紧急通知》，而享发当地政府也宣布，决定投入6.8亿元，力争3年时间在全市建成200所幼儿园，停止2012年公车更新计划，购置标准化校车。

　　这样的处理，显示了政府部门的重视，然而，这种以生命代价换来的李后重视，是十分脆弱的。

　　分析起来，校车安全问题之所以得不到根治，有几方面原因。其一，政府投入严重不足。几乎在每次校车事故发生后，网友们都会拿美国校车说事，而之所以美国的校车可以“武装到牙齿”，那是因为校车是由政府配备的，校车司机也都有更严格的专业要求。

　　其二，有关部门监管不力。严重超载的校车上路，交管部门如果严格执法，不可能一再发生超载事件，尤其是当交管部门将校车作为监控的重点时，就是学校或者运营承包商想节省成本、违规经营，也将难以得逞。可是，一些地方存在对超载罚款后即放行的问题。另外，我国去年颁布了《专用小学生校车安全技术条件》，可调查显示，在重庆已有的2100辆校车中，近九成不合格(《重庆日报》11月21日)。在媒体调查的昆明20几所大中小学和幼儿园的校车当中，几乎没有一辆符合条件(《生活新报》11月21日)。《专用小学生校车安全技术条件》被现实架空为一纸空文。

　　其三，家长无权选择，无力监督。近年来，随着农村撤点并校的推进，一些家长也意识到校车安全问题，并向有关部门检举，但有关部门和学校往往无动于衷。在一些地方，学生屡发交通事故，就是因为家长们自己出钱找了不合格的车辆接送孩子。治理黑校车，就这样成为教育领域的老大难。

　　去年8月，国务院理温家宝在河北省张北县农村教师大会上指出:“有条件的地方，要把校车制度建立起来，配备最好的车辆和最好的司机，为孩子们建起安全的‘绿色通道’。”这传递出我国政府解决校车问题的决心。要让校车真正成为孩子们安全的“绿色通道”，在笔者看来，必须针对上述问题。

　　首先，必须推进校车安全工程，将校车纳入政府预算。有人称，政府哪有这笔钱，那么，不妨算一笔账，就以目前拥有全国最牛校车的浙江德清所花费用计算—德清县政府先后投入2000多万元，分三批购置79辆学生接送专车，那么，全国每个县都配备这样的校车，总费用在600亿元左右，这仅是40万亿GDP的0.015%。

　　校车不仅要纳入政府预算，更应该纳入中央财政转移支付的范畴。前不久，国务院决定，中央财政每年投入160亿元，开展农村义务教育学生营养改善计划。这被认为是解决中西部农村贫困生营养改善“最给力”的做法。校车问题也是如此。当然，对于中西部地区，可由中央财政全部承担校车硬件配备，而对于发达地区，则由省财政承担。

　　其次，应加强校车运营的监管，有舆论认为，我国应该专门制定《校园安全法》，并给予校车行驶的特权，这大可不必。解决校车问题，目前要做到的是“平权”，然后才有可能涉及“特权”。因此，当务之急应该是严格执行《专用小学生校车安全技术条件》以及《道路交通安全法》。

　　再次，构建社区和家长参与教育、学校管理的机制。校园安全问题，从本质上说，是受教育者权利被漠视的结果，因此，有必要在解决这一问题上建立长效机制，立即启动改革，推进建设。

　　不要再让校车惨剧上演了。让孩子们坐在安全的校车中，体验上学的快乐，这才是一个大国应该有的形象和作为。