接二连三的校车惨剧引发了举国热论。然而，在讨论之后我们非但没能看清问题出在哪里，更没有找到解决问题的途径。也许不久后，校车事件也会像动车事件一样渐渐淡出人们的视线。

　　然而，在中国已经成为世界汽车生产及消费大国的今天，校车如何会成为产业上薄弱的一环，确买是值得我们深思的问题。尽管中国的市场机制相对完善，然而，在公益性产业上过度市场化和政府规划的缺失导致了社会公益问题长期得不到解决。企业考虑的是利益，但是像校车这种公益性很强的公共产品，单纯依靠企业和民间力量进行发展显然是不可行的。

　　事实上，校车问题就是我们缺乏规划的汽车产业的一个缩影。作为中国重要的经济支柱产业，我们曾经放任了对房地产的炒作行为，现在终尝恶果。当我们的经济再也经不起房地产炒作的时候，我们就出台了一系列政策，这些政策可以用一个字来代表——“限”。

　　人们突然发现房地产和校车产业何其相似。当交通再也经不起汽车增长的时候，我们也出台了一系列政策这些政策，也可以用一个字代替——“限”。当然如果说我们只会“限”，是不公平的。因为一旦“限”不住了，我们还有另一个字——“禁”。“限”是行政手段，似乎没成本。因此深得一些人的喜欢。然而，稍微动动脑筋，我们就知道这个字既不治标也不治本。

　　回到校车问题上，这是一个被产业规划遗忘的孩子。要解决这个问题其买不难，只要能经济、行政措施双管齐下。

　　首先，要解决资金的问题。规范的校车是件好事，结买坚固的美国校车当然是好产品。然而，这种产品学校买不起、学生坐不起、企业亏不起，必须由政府来买单。这笔钱必须从国家财政中预算出来，采用政府采购的万式进行专款专用，并且对待国有、民办学校一视同仁。在运营上，要建立政府负责出钱、学校负责运行收费的模式。只有这样，老百姓才能用得起。如果政府没有出钱的觉悟，这件事就只是说说而已，靠老百姓捐校车那只是杯水车薪。

　　其次，如今的中国汽车行业有足够的技术力量来生产安全系数足够高的校车。政府花纳税人的钱买纳税人生产的校车给纳税人的孩子使用，这件事情怎么说都是有道理的。我想不会有人反对。

　　再次，在税费上给予校车最大的优惠。我们要降低校车的运行成本，降低学校和家长的负担，毕竟我们的油价是和国际接轨的。但是，在校车用油的问题上，如果购买两桶油就能给校车一个“不与国际接轨”的优惠团购价，那将是众望所归。

　　最后，在交通管理上给予校车最大的优先权。校车上路至少应该具有像公交车一样的待遇。当然，能拥有和红字开头的“特种车”一样的优先权就更理想了。全国已经有这么多“特种车”，真的不在乎再多几百万辆校车。如果校车真能够挂上“红字牌”，我真是感觉分外舒心。

　　以上都是最实际的解决问题的措施。如果不能解决钱的问题、税费的问题、油价的问题、交通的问题，我们说什么都是浮云。这种有关国计民生的事情，政府应该义无反顾地承担起责任。