《经济日报》2月28日刊发了《车企竞逐校车技术新标杆》，谈到校车展上“长鼻校车”出镜率很高，认为较长的发动机设计可以在正面碰撞中起到缓冲作用，增加驾驶员及前排乘客的生存几率。

　　近期，就“长鼻子校车”是否适合偏远农村道路，笔者在四川山区作了一次调查。“长鼻子校车”在城市道路行驶安全系数高，但很难适应农村的山路，在山区推广不切实际。与之相比，更切实可行的办法是改善山区孩子的寄宿条件。

　　由于地势复杂，四川农村尚有10%左右的山区难于通路。已建山区公路中，仍有25%左右的道路受崎岖坡陡、弯多道窄的山势所限，车身较长、体型较大的“长鼻子校车”掉头慢、错车难，极易导致校车事故的发生;体型稍大的国产校车或公交车，在这样的路况条件下同样难于畅行。

　　此外，四川偏远山区农民居住地一般都较为分散，如川北不少地方相隔数十里才有几户或十几户人家，加之近几年因整合农村教育资源合并了不少学校，不少山区孩子上学之路更加遥远。而越来越多的农民工带孩子到城里上学，农村生源不断减少，造成“撤点并校”现象，使校车接送成为必需。由于资金困难，学校所能配备的标准“长鼻子校车”数量有限，很难将所有居住分散的学生都顾及到。

　　笔者建议，一是由政府统筹有关方面尽快设计、研制更适宜在包括山区在内的大多农村地区推行的安全校车。只有行驶方便、安全性能强、适宜农村复杂路况的小车才能更好地保障农村学生人身安全;二是针对地域偏远、路况条件极差、学生居住分散的山区学校，加大对教育的财政投入，加强学校基础设施配套建设，进一步改善学校的校舍条件，减少农村学生在上下学的路上的劳顿。改善偏远山区孩子的寄宿条件，真正为山区农村孩子教育问题、安全问题做实事。

　　四川广元市人大常委会委员、中国管理科学研究院特约研究员 翟 峰