在山东省内安全校车探索建设中，尽管校车数量存在较大缺口，但校车市场火爆局面并未出现。一直以来被社会和市场广为看好的校车市场这块“大蛋糕”，如今却成为了“烫手山芋”。在“买校车太贵、养校车太难”的形势下，投入高、回报低的正规校车不仅发展缺乏后劲，校车运营管理公司还面临着生存难题。

　　在市场规律作用下，花费巨资购买的正规校车因为收费太高，成了“不亲民”的典型，在“黑校车”和乡村营运客车的双重冲击下，正规校车遭遇“水土不服”。

　　校车驾驶员 比校车数量还少

　　“国标校车办齐手续，最少花费15万元。”德州市教育局的工作人员表示，标准校车购置成本大，运营费用高，在没有政策扶持的情况下，很多公办学校没有能力购买校车。菏泽校车服务分公司经理刘承军告诉记者，公司购入的“大鼻子”校车，便宜的24万，49座的33万。

　　据统计，德州市取得校车使用许可审批的共计237辆，其中民办学校和民办园校车占了近一半，共135辆。还有部分为校车服务公司提供的社会车辆，公办校园校车只有两辆。

　　除了单凭学校财力难以购买校车外，校车购买后还面临着各种运营成本，主要包括驾驶员工资、保险，校车保险，车辆燃油，日常维修保养，随车教师补助，校车必需的日常消耗品支出等7大类。

　　校车除购买贵、运营成本高之外，校车驾驶员同样面临较大缺口。临沂市农村约有14万学生需配备54座校车2800辆，但在公安机关登记备案的仅有200多辆，取得校车驾驶资格的驾驶员仅为160多人，校车比有资质的驾驶员还要多。

　　在济南，据济南市车管所统计，截至今年4月底，在济南公安交管部门登记备案的合格校车驾驶员为858人，而此前公安、教育等部门的摸底排查中，济南接送学生车辆就达889辆，这意味着有接送学生车辆驾驶员不具备校车驾驶资质。

　　“申请校车驾驶员条件多、要求高，和在运输公司相比，校车驾驶员除了工作清闲外，待遇并不高。”章丘市一名校车驾驶员称，除非从事校车营运，否则驾驶员根本不会考虑申请驾驶校车资质。