校车安全关系着每一位学生的生命安全，校车运营又关系着这一项利民政策的推广和切实执行。今年，市人大代表怀素娟、吴为民、阮龄、龙艳等人都把关注的目光投向了校车，建议政府提高校车的燃油补贴，减轻学校和学生家长的负担。

    2012年4月，国务院颁布实施了《校车安全管理条例》。全国各级政府对校车的安全问题高度重视，各地积极推行专业校车，在很大程度上保障了学生乘车安全。为推广校车，各级政府采取“政府主导、市场运作、公司管理、财政补贴”的模式，实行校车运营市场化。

   目前，校车覆盖率仍不高。尤其是偏远农村地区，校车推广较为缓慢，学生上、放学仍然多由面包车来充当校车，超员现象十分严重。

    阮龄代表说，鼎城区现有校车319台，其中国标校车56台，非国标校车263台;需乘车上下学的学生幼儿12630名，其中小学生6962人，幼儿5668人，全区有2108名学生幼儿未享受校车接送服务。

    校车难以推广普及，与其营运成本高密不可分。汉寿县针对校车每车每年补贴1.3万元。一台19座校车，全年收入仅6.12万元，而营运成本则高达8.682万元，这其中包括司机工资、车辆保险、税金、油费等等。将县财政补贴计算在内，每车每年净亏损12520元。熊跃政代表介绍，现在，农村客运车辆每车每年可享受燃油补贴约四五万元，出租车可获得补贴约2万元，而校车尚未享受燃油补贴。

    仅仅依靠政府财政补贴，连维持收支平衡都很难实现。此外，目前，校车司机匮乏、司机资质要求高、证照费用高、获准难度大，导致校车推广难度增加。在这样的前提下，校车运营公司只有通过超员来降低成本。实际上，这增加了交通安全隐患，一旦发生交通事故，后果不堪设想。

    当前，校车已成为农村学前教育和义务教育不可分割的一部分，校车经费投入在今后一段时间内只会有增无减。目前，除省级校车奖补资金外，校车经费主要由区县本级自筹，财政压力非常大，经费不足的问题将严重影响校车工作的有序推进。

     阮龄、龙艳代表建议由市政府向上级政府及有关部门反映，尽快出台专用校车纳入国际燃油补贴范围的相关政策。此外，政府应每年配套校车专项经费，缓解区县财政压力，确保校车各项工作正常运转。

      吴为民代表建议专用校车享受和农村班线客车一样的燃油补贴标准，并由政府适当提高专用校车的奖励补贴资金。