家长： “特权校车”可不可以广泛推广 据报道，今年9月1日，德清县人大常委会决议通过了一条地方法，全国首次确定校车在通行上享有优先便利通行的权利。

　　在该地方法中，明确指出即使是公交专用线，校车也可以通行。

　　负责校车管理的德清永安学生交通管理服务有限公司也表示，校车运行近两年，从来没有发生过一次交通事故，安全率达百分百。

　　在校车的使用上，德清县教育部门规定校车专车专用，每天上午，校车接学生上完学后，就即刻返回公司停靠，下午接完学生放学后，校车返回公司维护。

　　报道一经刊出就立即在全国范围内引起了轰动，不少家长纷纷表示，这种“特权校车”不仅在制度上给孩子们的上学安全做了保障，而且也显示了政府部门在地方法规制定上的人性化，值得全国推广。

　　21日上午，记者在北顺小学门口采访时也有不少家长表示，自从知道甘肃校车事故之后，即便是校车不超载也不敢让孩子们再继续坐下去，大家伙儿只能抽出时间亲自接送，只求个心里踏实。

　　家住开发区的李女士表示，如今车辆越来越多，即便是校车司机不犯错误，也不能保证别的车辆不撞上自己，如果咱聊城也有这种“特权校车”的话相信会非常受欢迎。

　　现状：城区“黑校车”为何屡禁不止 记者从相关部门获悉，目前在市教育局备案的校车仅有十几辆，更多的“校车”是一些社会上的闲散车辆参与运营;而我市小学、幼儿园就有一千多所，学生达到数万人。备案的十几辆校车显然不能满足数万学生的需求，“黑校车”成为接送学生的“主力军”。

　　记者在采访中了解到，交警在管理“黑校车”的问题上基本起了“带头大哥”的作用，不过由于警力少等因素，单靠交警一方面进行处罚和管理显得有些力不从心。

　　城区大队助学岗的一位负责人表示，工作以来经手的“黑校车”数不胜数，但查处一段时间之后“黑校车”又纷纷冒了出来，有时候他们还会跟民警“躲猫猫”，不断调整自己的接送时间，给执法带来了一定困难。

　　他表示，坚持不懈天天查处不太现实，毕竟现在的警力还远远不够。

　　记者当日分别在几所位置偏远的小学门口进行了调查采访，一些学生家长告诉记者，由于家住离学校较远的郊区，而自己又没有时间接送孩子，所以才会与“黑校车”协商，每月付费，让他们接送学生。

　　当记者问及安全问题时，他们也显得非常无奈，“孩子坐的‘黑校车’基本上都超载，自己心里也是每天心惊胆战，恐怕孩子出事，如果自己有时间绝不会让孩子去坐。”

　　而记者在暗访“黑校车”司机时，他们也表示会尽力保证孩子们的安全，但如今车辆真是太多了，交通秩序有待加强，他们急切渴望能成为“正规军”，更渴望交警部门对他们有所照顾。

　　交警：“特权校车”制度化目前来说不现实 增加上下学期间值班人次，加强中小学生过马路时的交通指挥疏导，加强路巡路查，严查校车超员、超速……

　　记者从交警部门了解到，长期以来聊城交警对中小学生上下学的道路交通安全管理作了很多尝试，也取得了不错的成果，但目前仍难以满足家长和孩子们对上下学安全系数的要求。

　　聊城市交巡警支队副支队长王华民在接受本报记者采访时表示，他也注意到了浙江“特权校车”这一案例，可以说不同的地域有不同的实际情况，这是一个比较新颖的尝试，但让“特权校车”制度化目 前在聊城看来不太现实，道路交通问题太复杂，如何在保证通行安全的前提下保证市民通行的公平公正也是交警部门目前面临的一道难题;不过，无论怎么说，安全永远是第一位的，有了制度保障不一定能保障孩子们的安全，没有制度保障或许也可以保障孩子们的安全，这就需要政府多部门的协调合作，充分发挥大家的智慧了。

　　王华民说，也不是完全不可以，在保障安全的前提下，校车的优先行驶等权利倒可以适当放宽，交警部门也一直作着尝试，在以后的执法过程中也会继续加大人性化执法的力度。