新学期还没开始，28辆形状特异、色泽鲜亮、性能良好的校车已运到宁波江北区，他们将奔跑在江北慈城、洪塘乡间道路上，成为江北义务教育城乡一体、均衡发展历程中一道亮丽的风景线。

　　如果说北仑区的28辆校车仅仅只是农村中小学生接送车平安工程的一个试点，那么，从今天起，全省学生交通安全保障工程正式启动，意味着浙江学生上下学的接送问题将得到更全面、高效的解决。

　　三年解决上下学交通问题

　　近年来，省委、省政府高度重视学生校车安全工作，相继出台了多个文件，目前已基本形成了学生接送工作督查制度、车辆定期审验制度、用车申报审批等工作制度。另外，由学生交通事故引起的非正常死亡人数从2001年的315人下降至147人，并且连续五年呈下降趋势。

　　截至2011年底，全省有义务教育阶段学校6543所，在校学生652.6万人，学生接送车的数量近9300辆。根据教育部门估算，全省有接送车服务需求的学生和幼儿在100万人左右。

　　考虑到全部满足这些学生的接送需求，需要投入大量的人力、物力和财力，而且组织难度极大。省政府提出分步实施的思路，先从解决小学生上下学接送问题着手，逐步扩大安全保障范围，争取用三年左右时间在全国率先建立起责任明确、制度健全、管理严格、运营有序的学生交通安全保障体系，基本解决我省义务教育中小学生上下学交通问题。

　　杭州校车停运是可持续发展的选择

　　这几天，杭州试点校车停运的消息引起了热议，停运原因之一是成本太高，之后将用公交公司的专线“大站车”接送学生。

　　在今天的全省学生交通安全保障工程启动电视电话会议上，省教育厅副厅长鲍学军对此进行了回应：虽然希望所有学校能用上校车，但实际上做不到，财力跟不上。杭州试点之后决定用公交“大站车”代替校车，实际上是一种可持续发展的选择，其在市区运行安全性问题也应该会得到保障;另外，从效率和实践上来讲，会比校车还有所提高。

　　据了解，浙江省内不少地市已经根据当地的实际情况进行了学生上下学交通问题的探索，有的已经颇有成效。如遂昌县，根据本地学生的特点，开通了学生周末专船，虽然没有购买校车，但学生的上下学问题也得到了有效、安全的解决。