淮安新闻网5月9日讯(记者 周旭亮)从5月1日起，被称为“校车新国标”的《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生坐椅系统及其车辆固定件的强度》标志着校车安全从此步入强制化轨道。而把视线放诸我市，市委、市政府计划确定的600辆新校车也将于今明两年分两批分发到各地，届时学生上下学交通压力将得到有力缓解。

　　但众所周知，现有的校车投放数量还不足以“面面俱到”。因此，对现有校车如何布局和分配，乃至采用何种运营模式，就成为决定新校车社会效益的关键性因素。记者从有关方面获悉，淮安校车运行方案虽没有尘埃落定，但是基本上雏形已现。

　　数据公布：600辆新校车，分两年投放

　　据了解，新标准增加了校车最大乘员数量限制、急救箱配备、内装饰件、信号系统、车内空气成分等30余项要求，并对学生座椅、应急出口、踏步等30多项内容进行了修改。

　　那么，这样的校车，我市计划购置多少辆呢?记者日前从市教育局了解到，今明两年，淮安市将投入9000万元，购置600辆新校车，配发给各县区统筹安排到所需学校，彻底消除那些车辆状况差、安全不达标的隐患，确保中小学生、幼儿乘车安全。

　　但是，必须正视一个现实，即当600辆校车“碰到”10072平方公里面积和540万人口，社会更多看到的是相对数字的“捉襟见肘”。因此，把600辆校车放置一隅，不仅校车资源得不到优化配置，而且将严重滞后其他区域的校车化进程。

　　所以，在校车运行的初始阶段，我市校车工作最重要的是要制定科学的校车运行方案，不单为了弥补现有车辆的不足，更主要是为了引导校车运行发展的科学化和规范化。

　　模式比较：公交化VS校车集中接送，谁更适合淮安?

　　毫无疑问，在当前和今后一段时期内，600辆校车还很难“周济天下”，所以校车布局和分配，以及选择何种运行模式就显得格外重要。

　　3月20日，市教育局组织各县区教育部门安全监督相关负责人，相继赴苏南和浙江考察，专门就校车运行方案借鉴经验。据了解，目前在苏南和浙江部分地区，主要实行两种校车运行模式，一种为公交化模式，另一种为校车集中接送模式。

　　所谓公交化模式，其实是以学校为中心，以学生上学线路为主要线路，开设城镇、镇村通公交车，学生集中的线路定时开设专线公交车;而所谓校车集中接送模式，即由政府负责购买校车，交由经招标确定的公司运作，专职驾驶人员、专线接送，每车每次上下学期间接送2次学生。

　　对于何种模式更适合淮安，淮阴区教育局安监处主任吴翔认为：考虑到苏南、浙江等经济发达地区可用财力充沛，能够实现对公司的正常补贴，而苏北地区长期对公司给予补贴存在一定困难，所以建立校车专营、学生专线运送机制并不适合我市实际。