日前，早报报道泉州首家校车公司现身泉州开发区，率先探索校车运营新模式(详见《东南早报》2月15日a14版)。2011年甘肃校车事故发生后，泉州国标校车订单增加，目前全市至少有国标校车40辆(详见2月10日《东南早报》a07版)。他们以多种运营模式承担起接送学生的任务，保障学生上下学安全，却也面临着各种尴尬的生存处境。

　　【运营模式】

　　政府财政补助购校车

　　今年，《福建省人民政府办公厅关于福建省中小学幼儿园校车安全工程的实施意见》提出，省财政2012年安排3100万元补助资金，对纳入县级基本财力保障的县(市、区)每辆车更新补助资金3万元，其他县(市、区)每辆车更新补助资金2万元。

　　泉州也曾有过财政补助购买校车的尝试。记者从晋江市教育局相关科室了解到，早在2007年，晋江市就曾尝试发放校车专项补助。当年晋江雁塔外来工子弟学校共有五辆学生接送车，其中两辆公交车式学生接送车曾分别获得3万元的晋江市财政补助。

　　如今，晋江市教育局透露，有关部门也已经拟定了初步方案，打算拨出专用款项补贴各学校购置国标校车。

　　企业捐赠 学校运营

　　一辆国标校车至少20万元左右，加上平时的使用、维护费用，花费之高让不少学校望而却步。由企业出资购买校车接送职工子女，或者由企业捐资为学校购买校车于是成为另一种有泉州特色的校车运营模式。

　　晋江安海三益钢铁有限公司(下称三益)购买的一辆黄色国标校车是泉州最早登记在案的合格校车之一。三益办公室胡主任介绍，该校车是三益2010年9月份购买的，当时价格约19万元。加上校车每月1300元以上油费，每年保险费6000多元，平时保养费、驾驶员工资等，全部费用都由三益承担。

　　南安官桥内厝实验学校今年也购置了一辆国标校车，花费25.8万元，费用来自当地两位乡贤的捐赠。学校吴老师称，如果不是企业捐赠，购车费用加上养护、运营费用对学校来说将是一个重大负担。

　　政府扶持 企业运营 学校监管

　　泉州首家校车公司是泉州社会力量首次以有偿方式介入校车运营。

　　泉州开发区管委会社会事业局相关负责人介绍，该方式主要由汽车公司出资购买汽车，聘请驾驶员、跟车员等，管委会则给予乘车学生一定财政补贴，学校参与校车监管。

　　搭乘国标校车，每名学生每月收费300元，其中家长支付200元，管委会财政补贴100元。财政补贴拨给学校，再由学校每学期与汽车公司结算，以此达到由学校监管校车运营的目的，保障学生安全。　【校车困境】

　　非专用校车

　　如何挂牌上路是校车面临的首要问题。校车挂牌主要有两种情况：若是学校自购学生接送车，必须购置符合国家标准的专用校车，填写《校车登记/撤销申请表》，由学校盖章后，上报当地教育主管部门、交通部门登记备案并上牌;若是其他非专用校车，教育、公安部门凭交通运输部门核发的营运资质许可证受理，签注审核意见，办理校车备案登记。

　　但交通部门在接受媒体采访时曾表示，若是专用校车上牌照不需要办理营运许可证，只需要到教育、公安部门备案即可;若是非专用校车则不符合办理营运资质许可证的条件。

　　这样一来，部分非专用校车挂牌陷入困境。例如泉州首家校车公司，校车不是学校自购，不属于自购校车，非专用校车办不了营运资质许可证，也就上不了牌。

　　泉州开发区管委会曾专门向市政府办公室上报请示，希望能解决挂牌难的困境。

　　非国标校车

　　“2007年购买的公交式校车，现在又过时了，要怎么样才不会造成资源浪费?”昨日，省人大法工委主任对晋江学校进行调研时，晋江雁塔外来工子弟学校专门提出这个问题。

　　记者发现，不少学校均面临相同的问题。南安官桥内厝实验学校相对幸运，该校之前两辆接送学生的面包车也还崭新，退下“校车”队伍后，如今作为学校的办公车辆使用。

　　但大巴或公交式校车则相对较难转为他用。2007年，晋江雁塔外来工子弟学校购买5辆校车，其中两辆是国标校车，其余3辆是公交式普通校车。如今国标校车标准明确后，三辆公交式普通校车成了“黑户”，难以再上路，造成资源浪费。