9月1日，开学第一天。湖北洪湖市峰口中心小学，三年级的张俊杰和父亲张树详一道，坐着崭新的校车，从位于峰口镇红花村的家行驶7公里来到学校，办理注册入学。

　　学校门口停着12辆35座的东风中型客车，漆着醒目的黄色和大红的“校车”字样。“之前红花村的孩子上学坐的是小面包车，8个座位小车厢能挤55人，孩子们挤得就像叠罗汉。” 张俊杰的父亲张树详说，现在配备了新校车，每学期要交500元的费用，不比以前坐黑车便宜，但比较安全，“我们还是更愿意选择新校车”。

　　现在，洪湖已经有145辆这种标准化安全校车。在9月1日开学这天全部投入运营，载着全市85%的农村小学生和幼儿园学生奔向他们的学校。

　　这是个不寻常的时点。近日，国务院批准教育部等20个部门组成校车安全管理部际联席会议制度，于今年秋季开学后对全国的《校车安全管理条例》落实情况专项督查。之后，这20个部门联合发出通知，要求全国各地要以县为单位，因地制宜制订校车服务方案，确定校车运营模式，建立校车安全管理制度，并依据本省级政府设定的过渡期限确定服务方案实施的时间和步骤。

　　这标志着承载举国期望之重的《校车安全管理条例》，在今年4月出台半年后，终于以新学年为界点，正式进入实质性操作阶段。

　　但显然并非所有问题都就此迎刃而解。相反，一切才刚刚开始，校车安全条例在全国落地中正面临各种考验。

　　“目前在我们这里，负责校车运营的民营资本还处于亏损状态，在等中央财政支援，否则这样下去只有两种结果，要么以超载求得盈利，要么向学生收取高额费用。”洪湖市教育局副局长杨从明说。

　　之前，洪湖的校车服务方案为《校车安全条例》的起草提供过参考。现在，杨从明希望洪湖校车“全覆盖”操作的成败得失，能为全国启动校车条例实操提供试验样本。