从校车线路问题引发的校车事故，到各市教委等相关部门对校车线路问题的整改举措，我们可以清晰地看出造成校车线路问题的原因很多，大体上可以归为便捷性问题、高额的运营成本问题和交通配套设施落后三类。

校车达标、有了时间表，让社会对孩子们坐上安全舒适的“大鼻子”充满了期待。但是校车上路会不会畅通无阻，还要打上大大的问号。交警部门极力排查校车安全隐患中的那些开着国标校车不按既定的线路行驶的校车司机，他们反映的“不方便”完全说明了校车路线的规划是存在问题的，校车线路的设计虽不完全仅仅是方便，但在保障每条校车路线安全可靠的前提下，适当的加以考虑便捷性是有必要的。

如何使专用校车跑在规定的路线上？关键还是钱的问题。相比同规格的普通车辆，专用校车由于对安全系数要求较高，往往要贵上10万到20万元，而使用效率却比前者低的多。公交车可以全天运营，校车则只是上下学时才启用，去除双休日、寒暑假、节假日等休息时间，一年下来使用时间不过100多天，分摊下来的运营成本非常高。专用校车的属性又决定了不可能挪作他用，即使假期停用，还要照付司机工资。于是，不少人感慨，专用校车“买不起更养不起”。同时，家长们则普遍担心，一旦全部换做专用校车，乘车费用会不会大幅提高，将成本转嫁给家长？校方会不会为了节约费用，多拉快跑，造成超载、超速现象？

影响专用校车在规定校车线路上行驶的另一个因素是交通配套设施。对于一些农村地区来说，路面窄、弯道多，正规校车根本无法使用。有江苏省溧水县石湫镇村民向《南京日报》反映，自己所在的村通往外界只有一条不足2米宽的小路，校车开不过来，全村20多名学生只得每天早晨6点不到就出门，赶5公里路去上学。如果有了专用校车，却因为道路限制而施展不开手脚，对于学生来说也只能望车兴叹。为此，作为客车行业的领跑着，宇通针对交通配套设施的差异性，打造窄身型校车，更适用于乡村道路交通。

校车达标要时间表更要路线图，对于相关问题，有关部门必须认真分析，拿出切实可行的解决方案。首先，在加大政府补贴力度，建立资金扶持长效机制的同时，积极探索校车市场化运作模式。上海就计划组建一个由汽车生产厂家、租赁公司、运营公司等多方合资的校车运营组织，按需采购不同规格的校车，通过第三方租赁的模式，来实现校车市场的规范化和低成本化运作。其次，在校车达标过渡期，教育、交通、客运、交警等部门应积极协作，提前规划好校车的运营线路和停靠站点。对于路况不好、宽度不够的道路区域及时进行改扩建，为专用校车顺利上路搭好舞台。