中国公路学会客车分会副秘书长佘振清指出，《规则》施行后，将有更多的中小企业可以进入校车市场，但行业龙头企业的地位应该不会发生改变。然而，中小型校车生产企业在质量控制、产品研发、生产能力等方面仍然处于一个较低的水平，售后服务难以保障，在未来使用过程中或会出现一些安全方面的问题。另外，较低的行业准入门槛不利于整个行业的健康发展，先粗放式发展后治理的路子或在未来产生不良后果。

　　中通客车品牌文化部部长李笃生表示，《规则》要求校车生产企业的技术研发能力和质量控制水平都非常高，是一项指导性的政策。但国家可能出于让更多的孩子坐上校车、吸引更多的企业生产校车的目的，较之前的准入标准降低了企业生产规模的门槛，未来国家有可能会逐步提高校车生产的门槛。从目前看，《规则》对于校车行业龙头企业影响并不会太大，对一些中小型企业影响会相对较大。但通过降低准入门槛来扩大生产企业规模，会给后续校车应用推广留下一些隐患，准入标准还是有必要进一步提高。

　　金龙客车品牌管理主任罗剑则认为，《规则》的施行基本不会对目前校车市场的竞争格局产生影响。总的来说，企业在校车市场表现如何，取决于产品质量、适应性、价格、服务等市场竞争要素，最终要靠市场来检验。