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美国校车:一项延续百余年的安全工程(图)

2012.03.09 -

来源:本站

作者:用户投稿

美国校车:一项延续百余年的安全工程(图)

  1837年的英国,一些教会女校为确保学生在上下学途中的安全,使用专门的红色马车来接送学生,这就是世界上最早的校车。

  校车“生于”英国,发展到极致则是在美国。同英国一样,校车在美国也有着十分悠久的历史,在汽车发明之前,美国也已用专门接送学生的马车作为校车。第一家校车生产商叫做Wayne Works,这家公司早在1837年就开始生产一种可以乘坐25名学生的马车,专门用来接送学生。不过,那时候的校车大多是在农村而不是城镇使用。这是因为农民居住得比较分散,小孩上学不方便,没有校车接送就很难上学;而当时的城镇都很小,小孩子走几个街区就能走到学校,家长接送也方便,所以用不着校车。大概在1886年前后,人们就开始称这种马车为“School cars”或“School trucks”了。

  在汽车发明后,Wayne Works在1914年将这种马车的车箱装到汽车底盘之上,于是就发明了动力驱动校车。之后先后出现了福特T型车以及其他车辆改装的校车。不过,那时的校车座位不是像现在这样一排排地对着前面,而是在车箱周围安装一圈板凳,小孩子团团坐下,上下车则由后门进人,后门的设置主要是为了避免大量学生的上下车会惊动拉车的马匹。这个后门直到今天的校车上还保留着,其开关都被设置为警戒状态下的快速触发模式,作为有紧急事故时出人之用的安全门,正常上下车时只用侧门了。

  在1927年前后,Wayne Works和另外一家校车厂商—Blue Bird Body Company—开始生产全金属车体的校车,这种动力卡车大概就与今日的校车没有什么本质的区别了。后来其他的厂家也纷纷效仿生产校车,其中福特汽车公司生产的校车十分畅销。

美国校车:一项延续百余年的安全工程(图)

  安全可靠的美国校车

  我们今日所见橙黄色校车的诞生,还要归功于一位叫做Frank Cyr的人。在美国教育史上,Frank Cyr被称为“橙黄色校车之父”。

  1939年,哥伦比亚大学师范学院教授Cyr膊士在纽约市召集了一个校车标准研讨会,专门讨论制订有关校车制造和安全方面的标准。这次研讨会是由美国著名的洛克菲洛基金会用5000美元赞助举行的。当时阿拉斯加和夏威夷尚不是美国独立的州,因而只有48州。这48个州每个州都派有教育部门和交通部门的代表参加,同时生产校车的厂家也都参加了大会。这次大会一共开了7天,代刻们一共制订出45项有关校车安全的设计标准和规章。核心标准有:防止校车翻滚、燃烧,防止校车在遭受剧烈撞击下变形,客车内座椅防碰撞保护等。正是在这次大会上,代表们决定巴士中只有校车才能漆成这种橙黄色的车身,叫做“国家校车橙黄”(National School Bus Yellow),并选择黑色来涂写车上的字迹、以增加早晚光暗淡时的可见度。由于有了这些标准和规则,美国的校车才开始走上标准化和安全化的道路,并且一直延续到今天也正是由于Cyr博士的这些贡献,他后来被尊称为美国的“校车之父”。

  一辆标准的美国校车通体黄色、外形厚重,指示灯明显并有黄色的闪光灯和红色的停车(Stop)标志。车内座位上装配有防撞安全装置与安全带。随着科技的进步,校车也与时俱进,车内开始附带卫星定位与联网,全时监控车辆行驶情况。

  由于校车是一种特殊的交通工具,它的设计将考虑在严重的交通事故中保护乘坐人员的事宜,所以美国的校车制造商对降低车身脆弱性进行了大量的研究。从1930年期,校车的两侧边加装了纵向防护轨,至1960年左右,制造商开始应用单独的金属部件对车身特殊部位进行再加固,而这些固件通常都是用铆钉和螺栓进行固定的。在后来的校车结构研制中,制造商义将车顶与车身两侧,分别从内部与外部假装双层护板以降低其在碰撞中可能出现车体分解的几率。

  在北美地区,由于安全法规的严格要求,校车制造已经从传统的汽车制造或者说巴士制造产业的细分出来,形成了专门为生产安全标准更高校车的专业车产业。从1932年开始,美国的校车制造业就在经历着安全标准不断提高,产业不断升级的过程,目前美国主要的校车生产企业在20家左右。

美国校车:一项延续百余年的安全工程(图)

“我们负责接送未来”是校车司机的工作标语

  美国校车为商业运营,服务、管理和营运经费由联邦政府、州政府和地方政府共同承担,政府在其中介入程度远远超过其他行业。校车并不由校方配备,而是由专门的校车公司经营。根据美国交通局的统计资料,在美国目前一共有44万辆这种校车穿梭于居民区和学校之间,每天要接送2500万名中小学生。一年下来,这些校车接送的中小学生就高达100亿人次。总的来说,在美国每天坐校车去学校的学生占所有中小学生总数的54%,其余的则主要是家长自己接送,但也有极少数是靠步行。

  光有坚固耐用的校车还不够,美国校车的“美式用法”才是其安全的关键保证。

  美国校车的“美式用法”

  1939年以来,随着社会的发展,美国校车的标准也在不断完善。自1966年至2000年间,美国联邦政府不同管理机构共颁布了37项联邦机动车辆安全标准,其中有4项是针对校车的,各项标准共涉及了校车的刹车、转向、燃油系统整体安全、灯光照明、视镜、加热除霜设备和压缩天然气压力容器等各个部件。有些法规要求校车顶部能承受足够的冲击强度,以减少校车在翻滚事故中因顶部塌陷而导致学生伤亡的事件发生。有的则提出对校车乘员座椅系统、约束栏杆和碰撞区域的安全要求,以减少在事故和突然加速中乘员撞击到车内的构件上而导致伤亡。其他一些涉及校车的规定还包括:车辆内饰材料的燃烧性能、外表颜色,车内外无其他易导致乘员伤害的突出物,并决不允许校车内有人站立等。

  按照美国交通规则,校车的路权可谓至高无上。当校车将要减速停车之时,它的黄色闪光灯就会像交通路灯一样闪,提醒过往的车辆要准备减速停车。当校车停下来时,这安装在左前方的红色停车牌就会打开,因而过往的汽车都必须停下来等待。有的校车还在左侧后方安装有第二个红色停车牌,为过往的汽车提供更显著的停车标志。这种校车上的黄色闪光灯和红色停车牌,就等于是公路街道上的红绿色灯,所有的驾车人都必须像遵守其他交通规则一样遵守。

美国校车:一项延续百余年的安全工程(图)

STOP指示牌举起来,所有其他车辆都必须停止让学生先行

  一旦校车司将"STOP'’的指示牌打开,并闪烁停车信号灯,后面所有的车,包括警车、救护车、消防车,甚至是总统的车,无论在哪个车道,都必须停下来。且须停在离校车不少于20英尺距离之外。如果你看到校车旁边没有车,想绕过去,一旦被警察抓住,将被重罚1000美元。在全美50个州,都有同样的一条交通规则:超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一。美国对校车驾驶员标准非常严格,一般驾驶人每年最多记12点就得吊销驾照;营运性大客车驾驶员的标准为五年8个点;校车驾驶员则是4年内不得有3次以上的违规记录。

  为了保障儿童在上下校车时的安全,美国有一套人人皆知而又行之有效的规则。比如,教师和家长会经常提醒儿童一定要在校车到来之前赶到固定的等车点排好队,等校车到来停稳之后按顺序上车。若是有小孩子晚了一点,校车的司机看到了可以停下来,打开红色停车牌等待,但不能倒车去迎接,以免撞到孩子。儿童在下车后要赶紧穿过马路到人行道上,千万不要跟着校车平行走。在交通繁忙的路口,有的学校和家长还自动组织起来,在儿童上下车的地方指挥交通,这些人经常手执小旗,臂缚袖章,很像中国街头上的“义务路警”。

  按规定,校车司机必须陪同所有八年级以下学生过马路并护送他们进校门。如果校车因为交通、天气原因或其他紧急状况晚点15分钟以上,家长要通知学区交通部门、交通部门会立即派出另一辆校车去接送孩子。侮个乘车的孩子及其家长都会收到一份《安全乘车指南》,告知如何等车、如何上下车、乘车规范、紧急疏散方法以及应急装备的位置和使用方法等。

美国校车:一项延续百余年的安全工程(图)

校车在冬天换上防滑轮胎

美国校车:一项延续百余年的安全工程(图)

发生事故时,校车的坚固构造可以最大限度避免伤害

  美国校车的安全系数非常高,由于自身结构强固,加土政府与民众的共同努力,美国校车事故发生率是所有交通工具中最低的。即便偶有发生,多半是轻度刮蹭,重大伤亡事故极其罕见。4年前,美国明尼苏达州有一座桥梁突然间坍塌,当时正是交通高峰期,60辆汽车掉进了水中,很多人死亡、很多人重伤,其中有一辆正在运送学生的校车也掉进了水中,校车中只有几个孩子受了一点点轻伤,其余都安然无恙。2006年11月,美国印第安纳首府,一辆悍马车撞上了停在路边的一辆空校车。悍马车整个车体前部粉碎,但校车安然无恙。也因此美国校车名声大噪。作为全美国最安全的车辆,自身强固性能超过总统专车,其他车辆和校车撞只有吃亏的份儿。

  在一般人眼中,美国是一个发达的国家,但是发达的不仅是它的生产力,更是美国政府对每位美国国民生命安全的极度负责。记得白岩松在《岩松看美国》中写到:也许从文化的角度看,美国文化并不是我最喜欢的文化,但从制度建设与法律制定与执行的层面看,美国值得尊敬。美国政府多年以来,下那么大力气,用校车接送一代又一代孩子上学放学,就是一个很好的例子。虽然我们的校车现在也被漆成了黄色,和美国校车的颜色是一样了,但是校车的质量呢?配套设施呢?与校车相关的法律法规呢?我想这都是我们应该学习的。

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