接二连三的校车事故，已经挑动社会的神经，引起了广泛关注。如今，风声已过，运动也过，留下的更多是反思。最近，我也对一些农村乡镇做了简单调查。

　　六年前，某镇一共有三所初中，一所中心小学和3所片区小学，至于村小几乎每村都有，幼稚园更是如此。学生都是就近入学，校车一词，绝大多数人还没有听说过。这几年里，由于生源减少以及政府镇区相应规划，到目前为止仅剩下三中心(中心初中、中心小学和幼儿园)。

　　初中生由于年龄大，远一点的学生大多在学校寄宿，不过每逢星期五和星期日下午，学校门口总是挤满了形形式式的车辆。有电瓶车和摩托车，还有农村改装的简易加蓬三轮车和小型面包车。一方面学生没什么零钱，再加上急着回家;另一方面车主也想多挣几个钱，所以每次无论三轮车还是面包车，里面学生都是挤得满满的。面包车驾驶员毕竟经过培训，还好一点，特别是很多三轮车车主根本就没有经过系统培训，对于一些交通规则往往也是熟视无睹。也许这也是一种交通隐患。

　　近一点的学生大多骑自行车，甚至骑电瓶车，上学或者放学时往往横冲直撞。据最新调查，非正常死亡的学生中有一半是死于交通。这种隐性伤害更应该引起我们的重视。

　　而小学生和幼稚园由于年龄小，再加上父母不放心，所以寄宿很少。大多是父母接送。有条件的家庭干脆就直接在镇上租房甚至买房，以便孩子就近读书。这大概也是学区房比较盛行的主要原因吧。没有条件的家庭如没有时间就只好拼车。我曾与一位“校车”车主交流过。他有一辆小型面包车，虽核载7人，实际上接送的学生有20人。我与他交流时，他也是苦水涟涟，一个学生每学期车费收取150元，一学期总共3000元。按每学期100天计算，他连人工车油费在内每天收入不过60元左右，算下来每次接送30元。加上20个孩子家又不在一处，所以路程加起来比较远;再加上收钱时，有很多家长总喜欢讨价还价，所以到最后也所剩无几。当时做这生意主要看在白天不影响生意而接手的。现在受校车事故影响，交警要求早晚各分三次接送。这接送算下来，每次收入也只有10元左右，连油钱都挣不回来。如果真的像这样，他打算春学期就不想在接送学生，看来苦的又是学生了。

　　这只是中国乡镇学校的一个缩影。有条件的学校可以配上校车，但是更多地区没有条件来配备校车。政府在忙着制定校车标准的同时，也要把目光投入到更多近期无法配备校车的地区和学校。对此，我也进行一些初步思考：

　　首先，科学撤并学校。可以负责任地说，学校撤并是校车事故频发的主要原因。很多地区为了拉动经济，盲目对学校进行撤并。从经济角度来看学校撤并，这本身就很荒谬。政府不是公司，她应该更多的是从群众的根本利益出发，而教育则是人民最关心的话题。所以，政府在撤并学校时，多征求一下群众的意见，多问问教育专家的意见。必须要撤并的可以缓一些，能不撤并的尽量不撤并，毕竟还留在农村里读书的孩子大都是经济不太宽裕的，还有留一座学校，就给农村里多一点活气，更可以少一点辍学孩子。

　　其次，学校自配校车。这需要政府加大财政投入。学校自配校车后，主要在于校车使用规范，同时严格实行车检制度，定期对校车进行检查维修，还有对驾驶员定期培训。这应该纳入校车管理制度之中，并且落实到行动上。同时交通部门有可能对校车实行特殊政策，如专用车道、警报装置以及校车先行等制度，以便更好地维护学生的安全。

　　第三，开通乡村公交。作为政府一方面对已经开通乡村公交的班车纳入管理之中，重点加强早晚两次班车管理。要选择经验丰富的驾驶员，同时对车速进行限制，还要加大对售票员进行培训，重点培训学生上下车管理。另一方面对没有开通乡村公交的班车积极筹备，应该纳入规划发展之内，这也是为民办实事的最好措施。

　　第四，与“车站”联营。因种种原因，暂时还无法实现校车接送的。学校也可以与公交车站联营。要求增加早晚各两个班次。学校规定好线路，有公交车站提供接送车辆，前提是公交车站必须提供相关车检等资料。如有必要，学校也可以安排教师上车进行值班，并且学校给予一定的补贴。资金来源一方面由政府提供一定的补助，另一方面来自家长的筹集。但是必须实行封顶制度，以不加重家长负担为前提。

　　第五，增加“校车”补贴。如果学生比较分散，不适宜租用公交客车。这接送的任务主要还是落实到家长身上。也就是指上面提到五花八门的学生接送车。作为政府可以采用财政补贴的形式对路远学生进行车贴。也可以与家长联营，对相关小型面包车实行补贴。总之一句话，在不加重家长负担的前提下，对学生安全提供一定的保障。

　　第六：加强“校车”管理。对有“校车补贴”的小型面包车必须联合交通部门进行规范管理。一方面坚决取缔不合格接送车;另一方面必须严格规范“校车”管理。要求不违规，不超载，不超速，并且定期接受车检。作为校方虽不直接参与，但必须把“校车”纳入管理，并且实行严格“准入”制度。

　　第七，增强家长安全意识。学生的安全不仅仅是学校的责任，更应该是家长的责任。对此，学校要充分利用家长会以及学校开放活动期间对家长进行安全教育。安全无小事。作为家长针对学生安全更应该警钟长鸣。如有可能，校方也可以请交通部门定期对家长进行培训，可以让他们看一些交通事故影片，也可以和他们签订责任状等种种形式，关键要引起家长的重视，消除他们的侥幸心理。

　　第八，加强学生交通教育。学校应将安全教育、生命教育放在首位。定期开展交通安全教育，并可以进行一些模拟演习。同时学校还严格执行有关国家规定，即十二周岁以下严禁骑自行车，中小学生严禁骑电瓶车。因为很多学生交通事故都来源于此。对于实在要骑电瓶车的，可以联合交通部门实行严格电瓶车车考制度。这才是学校加强安全教育的重中之重，不能因为单个事故中死亡学生人数少而被忽略。

　　第九，控制学生在校时间。有很多学校不严格执行有关国家规定，要求学生早到校，晚离校，这往往是两头带星。再加上一些教师主抓教学质量，对于学生迟到往往是严惩。结果导致学生在匆忙赶路中出了车祸。教育行政部门要严格控制学生在校时间，并且对学生实行人性化的管理。同时还要注意避开上下班的高峰期。这样在一定程度上减少了事故的发生。

　　最后， “校车”必须买全险。学生的安全来自“校车”，无论什么车，校方都应该要求该车缴纳全险。这一条要实行“一票否决制”。

　　交通安全，最关键一点应该是思想重视。无论是学校还是家长，无论是学生还是驾驶员，都应该高度重视，警钟长鸣。